Examen du Zontes 350X : peut-il remplacer un ADV en tant que machine de tourisme ?

Alors que la plupart des nouvelles marques de deux-roues lancées en Inde ces dernières années concernaient des véhicules électriques, certaines marques chinoises sont venues en Inde avec leurs deux-roues à essence. Les quatre marques qui sont venues en Inde cette année - Keeway, Moto Morini, Zontes et QJ Motor - ont lancé 20 motos en quelques mois. Parmi ceux-ci, Zontes relève de l'égide de Moto Vault qui a été introduite par Adishwar Auto Ride India. La marque chinoise présente actuellement cinq offres sur notre marché, toutes propulsées par le même moteur. Avec nous cette fois est le Zontes 350X, qui est le tourer sportif du lot. Découvrons ce qu'il propose.

Le 350X pose un look qui appartient au tourer sportif quelques diapositives plus haut, et celui-ci s'avère en fait être dans la rue. Et ce n'est pas comme si le design était trop radical ou polarisant non plus. Le vélo a un look musclé et pointu et l'utilisation d'un ensemble de sacoches ou d'un top case ne fera qu'améliorer son attrait visuel. Oui, il aurait pu ajouter un peu de carrosserie supplémentaire pour gagner du poids, d'autant plus qu'il n'a qu'un moteur relativement petit de 350 cm3, mais le drame visuel que le vélo contient en vaut bien le compromis.

Non seulement cela, mais le 350X apporte le facteur de forme "sport tourer" à la classe des moins de 400 cm3 pour la première fois en Inde, ce qui signifie que ce vélo n'a pas de concurrence directe. Ce segment compte actuellement plusieurs ADV, tels que la KTM 390 Adventure et la BMW G 310 GS, qui peuvent également servir d'excellentes machines de tourisme. Cependant, cette conduite sportive présentée avec des roues plus petites de 17 pouces et une hauteur de siège inférieure de 795 mm a donné au 350X un attrait moins intimidant et plus engageant, en particulier sur les ADV hauts, et en particulier pour les pilotes plus petits. On ne peut pas en dire autant de la banquette arrière, car elle est beaucoup plus haute que la banquette passager et assez difficile à atteindre.

Toute la gamme Zontes est arrivée en Inde sous des formes riches en fonctionnalités, et le 350X n'est pas étranger à la même chose. Il présente des pièces très intelligentes, et bien qu'elles puissent sembler flashy, elles sont très utiles. Le vélo est sans clé, au point où les clés ne sont même pas en forme de clé ; Ce ne sont que des étiquettes que vous pouvez mettre dans votre sac à dos ou votre poche et oublier. Cela signifie que la trappe à carburant et la selle s'ouvrent d'une simple pression sur un bouton. Le vélo dispose également d'un pare-brise réglable électroniquement, et il peut apparaître à n'importe quelle vitesse, encore une fois, en appuyant sur un bouton. Il est également livré avec deux ports de charge USB Type-A et un éclairage LED, entre autres caractéristiques.

Le vélo dispose également d'un écran TFT couleur de 5 pouces qui est clair et réactif. L'écran offre également une connectivité Bluetooth et même un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Vous avez également le choix entre quatre dispositions à l'écran, toutes agréables à regarder. Le vélo reçoit également des fonctionnalités connectées qui peuvent être utilisées via l'application Zontes, mais il n'a pas encore été lancé en Inde, nous réserverons donc notre avis à ce sujet.

Malgré cela, il y a deux lacunes. Pour commencer, les lectures d'autonomie et d'économie de carburant sur l'écran étaient très incohérentes et peu fiables. L'affichage est également placé un peu plus en arrière du conducteur, ce qui rend l'écran de 5 pouces difficile à lire pendant la navigation. Le vélo est bien construit et à part quelques pièces en plastique, la sensation générale est très agréable.

Le Zontes 350X est propulsé par un moteur monocylindre de 348 cm3 qui est partagé entre les 5 motos que Zontes possède en Inde. Le moteur développe 38,3 chevaux à 9 500 tr/min et 32,8 Nm de couple à 7 500 tr/min. Il est assez maniable et rapide à tourner, et il a beaucoup de puissance sur toute sa plage de régime. La puissance se développe de manière très linéaire après 4000 tr/min, mais le moteur ne semble pas excitant. Il dispose également d'un mode de conduite "Eco" pour une utilisation en ville et d'après ce que j'ai vécu, le manque de puissance n'était pas trop important. Cependant, le moteur a un très gros problème.

Le moteur est refroidi par liquide et ne chauffe pas beaucoup en marche. Mais lorsque la circulation est arrêtée, le moteur a tendance à surchauffer et les ventilateurs du radiateur ne fonctionnent souvent pas aussi bien qu'ils le devraient. Ce n'est pas vraiment un problème en soi, mais le moteur émet pas mal de chaleur sur le côté haut, et vous pouvez vraiment sentir la chaleur monter à travers le siège et le bord du réservoir de carburant. C'est une mauvaise recette pour le confort, ce qui est dommage car sinon ce vélo est très agréable et facile à piloter en milieu urbain.

Le 350X a une position assise décente et, avec une hauteur de selle basse de 795 mm, il est également accessible aux cyclistes plus petits. S'asseoir sur le siège arrière peut donner l'impression de devoir gravir une petite colline, mais une fois que vous êtes debout, c'est à nouveau confortable et vous aurez également une bonne vue sur la route devant vous. Le 350X a une paire de fourches USD de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, qui absorbent bien les bosses et les bosses. Cela, avec le siège confortable, rend les longs kilomètres plus courts.

Cependant, le vélo ne se sent pas très confiant dans les virages, grâce à la conception très lourde et au manque général d'adhérence des pneus. Surtout avec un réservoir plein de carburant à bord - et le réservoir est assez grand aussi - avec une capacité utile de 15 litres, le dessus de la moto devient encore plus lourd. Un réservoir plein de carburant vous donne une bonne quantité d'espace, et je n'avais aucune inquiétude à faire 350 kilomètres avant d'envisager de m'arrêter pour faire le plein.

À 152 mm, le vélo a une faible garde au sol et cale assez souvent sur les ralentisseurs, en particulier avec le siège arrière à bord. Une autre chose que nous avons remarquée est que bien que le pare-brise réglable soit très agréable à utiliser et une fonctionnalité intéressante, même en position relevée, le pare-brise ne fait pas un excellent travail pour détourner l'air du corps.

La tendance mitigée se poursuit également sur le front du freinage. Le disque avant de 320 mm et le disque arrière de 265 mm offrent une sensation et une adhérence très positives, et sont à égalité sinon meilleurs que la plupart des autres vélos à ce prix. Cependant, lorsque les freins ont discerné, le système de freinage antiblocage (ABS) s'est senti inadéquat pour gérer la puissance de freinage, entraînant souvent des blocages. Les collisions étaient particulièrement évidentes sur les surfaces meubles, ce qui est un gros inconvénient étant donné que les principaux concurrents sont des ADV qui prospèrent sur de telles surfaces, qui sont pour le moins abondantes en Inde. Tout cela est également renforcé par le manque d'adhérence des pneus Migra S3, et les échanger contre un meilleur composé pourrait résoudre la plupart des problèmes de maniabilité et de freinage. Maintenant, je ne peux pas dire si cette solution fonctionne définitivement jusqu'à ce que je l'essaye, mais je suis sûr que cette version mérite une meilleure paire de chaussures.

Après avoir conduit le Zontes 350X pendant un certain temps, la pensée lancinante était que le vélo avait l'air inachevé. Pas dans le sens superficiel, mais ce qu'il y a sous la peau. Si Zontes donnait à ce vélo un meilleur ensemble de pneus, un pare-brise mieux formé et corrigeait les bosses dans le groupe d'instruments et l'ABS, le vélo serait immédiatement une bien meilleure proposition. Et la moitié de ces problèmes peuvent être résolus par vous, le client, en ajoutant également des pièces de rechange. Cela laisserait le 350X avec un seul problème majeur : la chaleur du moteur.

Donc, dans sa forme actuelle, il y a très peu de défauts qui en feraient un premier vélo de tourisme idéal, et si vous êtes toujours d'accord avec ces problèmes, le prix commence à Rs. 3,35 lakh (ex-showroom) le compare à deux ADV très importants de grandes marques comme BMW Motorrad et KTM, et bien que le format de tourisme sportif soit un plaisir à utiliser, sur les routes indiennes, un ADV serait, par une marge décente, la meilleure option pour le tourisme à moto. Et si les ADV ne sont pas votre tasse de thé, des vélos de style nouveau comme le Royal Enfield Interceptor 650 offrent également des références impressionnantes avec un moteur plus gros et plus puissant, ce qui rend le Zontes 350X difficile à vendre.

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