Guide BMW F850GS 2020 • Total Motorcycle

Depuis leurs débuts en 2007, les modèles GS de la série F sont synonymes de plaisir de conduite haut de gamme avec des caractéristiques typiques "Made by BMW Motorrad", représentant le segment Adventure de la classe moyenne. Comme auparavant, l'abréviation GS représente à nouveau une synthèse parfaite des capacités de tourisme et de longue distance combinées à une dynamique sportive et à des performances hors route suprêmes. En bref : une BMW GS est le compagnon idéal lorsqu'il s'agit de découvrir des coins reculés du monde à moto. Après une dizaine d'années de développement de modèles cohérents, BMW Motorrad a entièrement repensé et repensé ses modèles GS de classe moyenne conformément à son objectif de créer une machine de conduite ultime encore plus simple et insouciante, qu'elle soit utilisée pour la conduite sportive sur route, en tournée avec bagages et un passager, ou lors d'un voyage d'aventure en terrain hors route.

Plus encore que leurs prédécesseurs, les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS s'adressent carrément à leur clientèle respective. La F 750 GS est conçue pour tous les pilotes qui préfèrent la sensation et le design conceptuel d'un enduro de voyage en combinaison avec une faible hauteur de selle, une grande disponibilité de puissance, une rentabilité élevée et de puissantes qualités polyvalentes. En face se trouve la nouvelle F 850 ​​GS, qui en plus d'offrir plus de puissance et de couple, présente des caractéristiques de tourisme encore plus distinctives associées à une capacité tout-terrain suprême.

Nouveau moteur 2 cylindres en ligne puissant avec deux arbres de contrepoids et un intervalle d'allumage de 270/450 degrés pour une douceur optimisée et un son émotionnel.

L'objectif principal du développement était de créer une augmentation de la puissance et du couple. De plus, une attention particulière a été accordée à la réduction des niveaux de consommation de carburant. La cylindrée est de 853 cm3 et la puissance de 57 kW (77 ch) à 7 500 tr/min générée par la F 750 GS est plus que suffisante. La nouvelle F 850 ​​GS développe 66 kW (90 ch) à 8 000 tr/min, ce qui se traduit par un niveau de puissance moteur suprême.

Les développeurs ont obtenu un son puissant et émotionnellement attrayant en utilisant un vilebrequin avec un décalage de tourillon de 90 degrés et un intervalle d'allumage de 270/450 degrés. Les vibrations indésirables sont absorbées par les deux arbres d'équilibrage du nouveau moteur. Un embrayage anti-saut auto-amplifié offre une réduction perceptible de la force de fonctionnement de l'embrayage à main tandis que la baisse du couple de traînée du moteur améliore également la sécurité sur la route. La transmission de puissance à la roue arrière provient de la boîte de vitesses à 6 rapports avec transmission secondaire qui est désormais positionnée sur le côté gauche.

Les modes de conduite « Road » et « Rain » ainsi que l'ABS et l'ASC garantissent un plaisir de conduite optimal et une sécurité accrue de série. Les modes de conduite Pro sont disponibles en option.

Les nouveaux modèles GS répondent aux besoins individuels des conducteurs en offrant les modes de conduite "Rain" et "Road", tandis que la combinaison de l'ABS BMW Motorrad et du contrôle automatique de stabilité ASC garantit un haut niveau de sécurité.

Les F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent être équipées d'équipements optionnels d'usine, tels que les modes de conduite Pro et, à leur tour, les modes de conduite supplémentaires « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » (ce dernier n'est disponible que sur la F 850 ​​GS) ainsi que le contrôle de traction dynamique DTC et l'ABS Pro à capacité d'inclinaison.

Nouveau cadre de pont en acier de construction monocoque, géométrie de suspension optimisée et nouvelle position du réservoir de carburant.

Le cadre de pont des nouveaux modèles GS de la série F est constitué de composants soudés emboutis. Il intègre le moteur 2 cylindres en ligne comme élément co-porteur et offre des avantages en termes de rigidité en torsion et de robustesse. Le réservoir de carburant a été placé dans la position classique entre la banquette et la colonne de direction, pour un emballage optimisé et un centre de gravité amélioré.

Système électrique et électronique

Voir et être vu beaucoup mieux - phare entièrement à LED disponible en option d'usine

BMW Motorrad est considéré depuis des décennies comme un pionnier en matière de sécurité à moto. Par exemple, un phare entièrement à LED est un équipement standard sur les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS. Non seulement il éclaire la route avec un faisceau inégalé dans sa luminosité et sa clarté, mais il assure une meilleure visibilité dans la circulation. Il confère également aux deux enduros haut de gamme de milieu de gamme un look incomparable avec son élément de style optique LED en option sous la forme d'un diapason inversé.

Profil GS plus net grâce au design plus masculin.

Les F 750 GS et F 850 ​​GS présentent également un tout nouveau look, qui bénéficie d'un design plus dynamique et masculin. En plus de la version de base, les nouveaux modèles F sont également disponibles dans les options de style Exclusive. L'option de style Rallye est exclusive à la nouvelle F 850 ​​GS et met particulièrement l'accent sur ses capacités tout-terrain.

Gamme unique d'équipements optionnels et d'accessoires d'origine BMW Motorrad.

Les nouveaux modèles GS de la série F sont lancés avec une gamme d'options d'équipement unique pour la classe moyenne. Qu'il s'agisse des différentes hauteurs de siège et des pare-brise, du nouvel élément de style LED ou de l'équipement de connectivité en option avec écran TFT, la liste des caractéristiques fascinantes avec lesquelles les propriétaires peuvent maximiser leur plaisir de conduite et leur sécurité ainsi que ressentir le frisson de la route est désormais pratiquement inépuisable pour les motos d'enduro de voyage de classe moyenne.

Conduire

Moteur 2 cylindres en ligne nouvellement conçu avec un grand caractère et une puissance de traction élevée pour un plaisir de conduite dynamique.

Depuis plus de dix ans, les modèles GS de la série F incarnent la gamme premium dans le segment de la classe moyenne Adventure. Ils se sont caractérisés dès le départ par leurs qualités polyvalentes convaincantes et comme un parangon de plaisir de conduite sur les surfaces goudronnées ainsi que par une maniabilité sûre hors route. Avec les nouveaux modèles F 750 GS et F 850 ​​GS, BMW Motorrad lance sa formule à succès sous une forme entièrement repensée et plus distinctive.

Pour plus de plaisir de conduite sur toutes les surfaces, qu'il s'agisse de routes goudronnées ou de terrains tout-terrain.

Comme auparavant, le cœur des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS est le moteur 2 cylindres en ligne, qui a cependant été entièrement repensé. Les objectifs des développeurs étaient avant tout d'obtenir une augmentation significative de la puissance et du couple par rapport aux modèles précédents. De plus, lors du développement du nouveau moteur, une grande importance a été accordée à l'optimisation de la combustion pour réduire la consommation de carburant.

La cylindrée du moteur de la F 750 GS et de la F 850 ​​GS est désormais de 853 cm3 (contre 798 cm3 dans les modèles précédents), résultant d'un alésage de 84 mm et d'une course de 77 mm. Avec une puissance de 77 ch (57 kW) à 7 500 tr/min et un couple maximal de 61 lb-pi (83 Nm) à 6 000 tr/min, la nouvelle F 750 GS offre une puissance et une force de traction impressionnantes. La nouvelle F 850 ​​GS génère 90 ch (66 kW) à 8 000 tr/min et développe un couple maximal de 65 lb-pi (86 Nm) à 6 250 tr/min pour offrir ses performances moteur suprêmes. En particulier, le couple accru se traduit par une puissance de traction améliorée. La nouvelle F 750 GS atteint une vitesse maximale de 118 mph (190 km/h), tandis que la F 850 ​​GS gère plus de 125 mph (200 km/h).

Son extrêmement puissant et émotionnel, produit par un tourillon de vilebrequin décalé de 90 degrés et un intervalle d'allumage de 270/450 degrés.

Dans les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS, le moteur 2 cylindres en ligne est installé transversalement au sens de la marche et est refroidi par liquide. Contrairement aux moteurs des modèles précédents, cependant, son vilebrequin a un décalage de tourillon de 90 degrés et un intervalle d'allumage de 270/450 degrés (les modèles précédents avaient un décalage de tourillon de vilebrequin de 0 degré et un intervalle d'allumage de 360 ​​degrés. Ce changement s'accompagne d'un son particulièrement puissant et émotionnel, similaire à celui du moteur V2 à 90 degrés.

Douceur optimisée créée par deux arbres de contrepoids opposés et une lubrification à carter sec.

Alors que les forces de masse oscillantes des modèles précédents étaient compensées par une bielle montée au milieu du vilebrequin avec une disposition définie de contrepoids, les vibrations indésirables du nouveau moteur sont supprimées au moyen de deux arbres de contrepoids.

Ces deux arbres de contrepoids opposés sont disposés devant ou derrière le vilebrequin, un peu en dessous de son axe, et sont entraînés depuis la gauche du vilebrequin par les pignons droits. En conjonction avec le vilebrequin nouvellement conçu et l'intervalle d'allumage de 270/450 degrés, cela se traduit par une augmentation considérable de la douceur de fonctionnement accompagnée d'un son de moteur extrêmement impressionnant.

Pour éviter les pertes de barattage indésirables et garantir une sécurité de fonctionnement maximale, même dans des conditions tout-terrain difficiles, le moteur des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS est doté d'une lubrification à carter sec, qui ne nécessite pas de réservoir séparé pour l'huile moteur. Toute huile s'échappant des paliers principaux est collectée dans un drain isolé du carter d'huile.

Dans cette zone, le lubrifiant est pompé en permanence par la pompe à huile et transporté vers le carter de boîte de vitesses avant de s'écouler sans pression dans le carter d'huile. La pompe d'alimentation en huile alimente alors la circulation d'huile à partir d'ici. Son grand caractère tout-terrain se reflète dans la protection inférieure de la F 850 ​​GS, qui protège le carter d'huile de tout dommage.

Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes actionnées par culbuteurs par cylindre.

La culasse des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS contient deux arbres à cames en tête rotatifs entraînés par une courroie crantée, qui actionnent quatre soupapes par cylindre au moyen de culbuteurs légers et donc à vitesse fixe. L'entraînement par chaîne de distribution se trouve sur le côté droit du moteur.

Les soupapes sont dimensionnées pour prendre en charge une conception optimisée de la chambre de combustion, ce qui se traduit par la meilleure exploitation possible de la puissance et du couple ainsi qu'une efficacité accrue. Ils mesurent 11,2 degrés côté admission et 13,3 degrés côté sortie. Les soupapes ont un diamètre de plaque de 33,5 mm (admission) et 27,2 mm (sortie). Le taux de compression est de 12,7:1.

La carburation se fait au moyen d'une injection dans le tuyau d'admission avec une commande moteur BMS-M de nouvelle génération. Les signaux de commande du pilote sont transmis directement par un capteur sur la poignée des gaz via un système e-gas au contrôleur de moteur, qui régule l'angle d'ouverture des papillons des gaz pour maximiser la contrôlabilité et optimiser les caractéristiques de réponse.

Transmission de puissance via un embrayage anti-sauts pour une augmentation significative de la sécurité de conduite.

L'ensemble de la transmission de puissance des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS a également été entièrement repensé. L'agencement d'entraînement primaire sur le côté droit du moteur est responsable de la transmission du couple du vilebrequin à l'embrayage au moyen d'engrenages droits. Celui-ci est désormais conçu comme un embrayage anti-saut auto-amplifié (embrayage humide). Non seulement cela permet au conducteur de bénéficier de forces de fonctionnement nettement réduites dans le levier d'embrayage réglable, mais cela entraîne également une réduction significative du couple de traînée du moteur, ce qui améliore considérablement la sécurité du conducteur, en particulier dans le cas des manœuvres de freinage effectuées lors de la rétrogradation.

Boîte de vitesses à six rapports maintenant avec transmission secondaire disposée sur le côté gauche. Gear Shift Assist Pro pour un changement de vitesse rapide sans utiliser l'embrayage, disponible en option d'usine.

Dans l'intérêt d'une meilleure dynamique de conduite, la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports transfère désormais le couple avec un rapport de transmission optimisé réparti sur la transmission secondaire à gauche (anciennement droite), sous la forme d'une chaîne à joints toriques. Pour un changement de vitesse rapide sans utiliser l'embrayage, BMW Motorrad propose désormais l'assistant de changement de vitesse Pro, disponible en option d'usine pour les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS.

Avec cela, il est possible de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage, permettant ainsi une accélération parfaite avec pratiquement aucune interruption de la force de traction. De plus, le Gear shift assist Pro permet également de rétrograder sans utiliser l'embrayage. Cela permet un changement de vitesse très rapide avec un minimum d'utilisation de l'embrayage, ce qui entraîne une réduction perceptible des effets indésirables d'inversion de charge sur la roue arrière et des mouvements saccadés que cela peut provoquer.

De plus, les mouvements indépendants du pilote et du passager associés aux changements de vitesse conventionnels sont considérablement réduits grâce à l'assistant de changement de vitesse Pro, ce qui rend le plaisir commun de la moto encore plus confortable. L'assistant de changement de vitesse Pro simplifie également considérablement les choses pour les cyclistes débutants, tandis que le cycliste chevronné à l'esprit sportif peut profiter de changements de vitesse plus rapides.

Le système d'échappement est maintenant positionné sur le côté droit pour un confort optimisé.

En positionnant la transmission secondaire sur le côté gauche de la moto, il a été possible de déplacer le système d'échappement des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS vers la droite. Ceci est d'un grand avantage lorsqu'il est nécessaire de manœuvrer la moto à la main, ce que le pilote fait généralement du côté gauche. Le tuyau d'échappement, qui se trouve maintenant à droite et, comme le reste du système, est en acier inoxydable, offre beaucoup plus d'espace pour manœuvrer la moto et réduit également le risque de brûlure par l'échappement chaud. Les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent également être équipées d'un système d'échappement HP au design très sportif, en option d'usine.

Les modes de conduite "Rain" et "Road" ainsi que l'ABS et l'ASC sont des équipements standard installés en usine pour un degré élevé de plaisir de conduite et de sécurité.

Les F 750 GS et F 850 ​​GS sont déjà équipées de série des deux modes de conduite « Rain » et Road, pour répondre aux préférences individuelles du conducteur. Le contrôle automatique de stabilité ASC est également inclus dans les caractéristiques standard, ce qui garantit un haut degré de sécurité du conducteur.

Avec les modes de conduite « Rain » et « Road », les caractéristiques de conduite des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent être adaptées à la majorité des conditions routières.

En mode "Rain", la réponse de l'accélérateur est configurée pour être douce, tandis que les caractéristiques de contrôle de l'ASC ou du DTC et de l'ABS ou de l'ABS Pro sont basées sur des surfaces de route mouillées et glissantes.

En mode "Route", le moteur permet une réponse optimale de l'accélérateur, tandis que les systèmes de contrôle ABS et ASC sont configurés pour des performances idéales sur toutes les routes. Il en va de même pour les systèmes d'antipatinage dynamique ABS Pro et DTC, disponibles en option. Si le réglage électronique de la suspension ESA (disponible en option) est installé, l'amortissement à l'arrière a lieu dans le réglage par défaut ("Route").

Modes de conduite Pro en conjonction avec le contrôle de traction dynamique DTC et l'ABS Pro disponibles en option d'usine.

Les nouveaux modèles GS de la série F peuvent être équipés de l'option modes de conduite Pro en option d'usine. Ils contiennent en outre les modes de conduite 'Dynamic' et 'Enduro' ainsi que le contrôle de traction dynamique DTC et l'ABS Pro optimisé pour les courbes avec feu stop dynamique. Le mode de conduite "Enduro Pro" est activé au moyen d'une prise de codage et n'est disponible que sur la F 850 ​​GS. Il offre des options de personnalisation supplémentaires pour modifier les caractéristiques du véhicule en fonction des besoins du conducteur et augmente encore le plaisir de conduite disponible avec la F 850 ​​GS.

En mode "Dynamic", le côté sportif des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS est vraiment mis en avant. La réponse de l'accélérateur est alors instantanée et les systèmes DTC et ABS Pro sont coordonnés pour un usage routier avec des valeurs de frottement élevées. S'il est installé, le Dynamic ESA est réglé sur la configuration par défaut « Route ».

En mode « Enduro », les capacités tout-terrain des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent être particulièrement impressionnantes et intensives. Ce mode offre une réponse douce du moteur et l'intervention restreinte du DTC permet à un pilote expérimenté d'effectuer des dérives délibérées et contrôlées. Cette caractéristique, comme celle de l'ABS Pro, est configurée pour les surfaces meubles et les pneus d'enduro de route, typiques des situations de terrain. La coordination de la fonction Dynamic ESA est réglée pour répondre aux besoins de la conduite sur terrain et configurée avec le réglage « Enduro ».

Enfin, les pilotes d'enduro ambitieux apprécieront le mode "Enduro Pro" pour toutes les performances tout-terrain offertes uniquement par la F 850 ​​GS. Ce mode de conduite est configuré pour l'utilisation de pneus à crampons et est activé par une prise spécialement codée. Avec 'Enduro Pro', le pilote peut configurer et combiner individuellement des caractéristiques telles que la réponse de l'accélérateur, le DTC et l'ABS Pro. Ici aussi, Dynamic ESA est modifié pour une utilisation tout-terrain et est réglé sur la valeur 'Enduro'.

Châssis

Suspension nouvellement développée avec cadre de pont en acier embouti pour une rigidité, une robustesse et une précision de conduite accrues. Géométrie optimisée pour une meilleure précision.

En termes de suspension, les nouveaux modèles GS de la série F présentent également un tout nouveau concept. Même si les modèles précédents ravissaient déjà les pilotes avec leur haut degré de précision de conduite, de stabilité de conduite et de maniabilité légère, les développeurs ont toujours accordé la priorité absolue à l'optimisation de ces caractéristiques dans leurs spécifications techniques.

Le châssis de pont développé spécialement pour les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS intègre le moteur 2 cylindres en ligne comme élément porteur et se compose de composants en tôle d'acier emboutis et soudés. Contrairement aux modèles précédents avec un châssis tubulaire en acier, le nouveau châssis innovant a une construction monocoque, ce qui se traduit par une rigidité en torsion accrue.

Ce nouveau concept de châssis s'est également accompagné d'un repositionnement du réservoir de carburant. Alors que le réservoir de carburant des modèles précédents était situé sous la banquette, le réservoir de carburant de 4 gallons des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS adopte désormais la position classique entre le siège et la tête de direction. Cela est dû en grande partie aux fluctuations optimisées de la charge des roues et à la position du centre de gravité ainsi qu'à celle de l'emballage de l'ensemble du véhicule. De plus, il était alors possible de rétrécir toute la partie arrière de la moto tout en optimisant l'espace bagages sous la banquette.

L'évitement délibéré de l'aluminium en tant que matériau était dû aux conditions difficiles dans lesquelles se trouve souvent un véhicule d'enduro. Des avantages significatifs, en particulier avec une utilisation tout-terrain plus intensive, peuvent être fournis par un acier robuste et le dimensionnement du nouveau cadre principal et du cadre arrière en acier qui est vissé au cadre principal. La capacité tout-terrain améliorée se manifeste également dans les goupilles vissées des repose-pieds du passager.

Les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS ont également été optimisées en termes de géométrie de suspension. La précision, la précision de conduite et la stabilité de conduite bénéficient de la nouvelle géométrie de suspension dimensionnée.

Outre la modification de l'empattement, les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS se caractérisent par une tête de direction un peu plus plate par rapport aux modèles précédents, ainsi que par des valeurs de chasse plus élevées. Les données de géométrie de la suspension se comparent aux modèles précédents, les F 700 GS et F 800 GS, comme suit :

Guidage des roues à l'avant par une nouvelle fourche télescopique ou une fourche télescopique inversée et à l'arrière par un bras oscillant double face en aluminium avec jambe de suspension centrale. Caractéristiques de réponse encore plus sensibles avec un confort de conduite accru.

En particulier dans le segment Aventure, les développeurs de suspensions sont confrontés à des tâches difficiles. Non seulement la suspension doit bien fonctionner sur les routes goudronnées et en utilisation plus sportive, mais il faut également concilier les exigences du tout-terrain et du tourisme, y compris la conduite avec un passager et l'utilisation intensive.

En s'adaptant à ce spectre d'applications varié dans toutes ses facettes, les pilotes des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent bénéficier d'éléments de guidage des roues et d'amortisseurs à ressort entièrement nouveaux.

Le guidage de la roue avant comprend une nouvelle fourche télescopique résistante à la torsion avec un diamètre de tube interne de 41 mm dans la F 750 GS, tandis que dans le cas de la F 850 ​​GS, il s'agit d'une fourche inversée de 43 mm. Par rapport aux modèles précédents, la nouvelle fourche télescopique se caractérise par des caractéristiques de réponse améliorées. La course du ressort de la F 750 GS est de 5,9 po (151 mm) et de 5,2 po (131 mm) lorsqu'elle est abaissée. Pour répondre aux exigences les plus strictes de l'utilisation hors route, la F 850 ​​GS permet 8 po (204 mm) et 7,2 po (184 mm) lorsqu'elle est abaissée. Les tubes coulissants sensibles sont protégés des impacts de pierres par des protections en plastique intégrées dans l'enjoliveur de roue avant.

La roue arrière est guidée par un bras oscillant en aluminium à double face associé à une jambe de force directement liée. En plus d'une base de ressort réglable hydrauliquement et donc très confortable (prétension du ressort), la jambe de suspension centrale de la nouvelle F 750 GS dispose également d'un amortissement de détente réglable. La distance de déplacement du ressort est de 6,9 ​​po (177 mm) et de 6,2 po (157 mm) lorsqu'il est abaissé. La nouvelle F 850 ​​GS utilise une jambe de force à ressort avec amortissement en fonction de la course, qui dispose également d'une base de ressort réglable et d'un amortissement de détente réglable en fonction des besoins personnels. La distance de déplacement est de 8,6 po (219 mm) et de 7,8 po (199 mm) lorsqu'elle est abaissée.

Réglage électronique dynamique de la suspension ESA à l'arrière pour une configuration optimale de la suspension dans toutes les conditions en option d'usine.

Avec le réglage électronique de la suspension BMW Motorrad Dynamic ESA disponible en option, l'expérience de conduite dynamique, le confort de conduite et l'aptitude au tourisme des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS peuvent être encore améliorés. Dynamic ESA ouvre de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de performance et de confort du pilote, puisque l'amortissement de la jambe de suspension arrière est automatiquement ajusté à la situation en fonction des conditions de conduite et des manœuvres du pilote.

D'un point de vue technique, le mouvement de déplacement et de vitesse est enregistré au moyen d'un capteur de déplacement du ressort dans la jambe de suspension centrale, qui règle automatiquement l'amortissement en fonction de la situation en fonction des conditions de conduite. L'amortissement de la jambe de suspension est ajusté en conséquence au moyen de soupapes de commande à commande électrique. Ce réglage de l'amortissement s'effectue en l'espace de quelques millisecondes. En conséquence, un confort d'amortissement optimal et une réponse de conduite très stable sont assurés même en position inclinée.

Dynamic ESA ne fonctionne pas comme un système autonome mais communique avec les autres systèmes de contrôle, tels que ABS / ABS Pro et ASC ou DTC. De plus, Dynamic ESA est lié aux modes de conduite « Rain », « Road », « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » (ce dernier n'est disponible qu'avec la F 850 ​​GS).

Dans les modes de conduite "Rain", "Road" et "Dynamic", la jambe de suspension centrale fonctionne avec une coordination de base douce. Si le pilote préfère la configuration pour un style de conduite plus sportif, il peut combiner ces modes de conduite avec le réglage "Dynamic" Dynamic ESA, ce qui se traduit par un réglage de l'amortisseur plus tendu.

Dans les modes de conduite « Enduro » et « Enduro Pro » (ce dernier uniquement avec la F 850 ​​GS), Dynamic ESA est coordonné pour une utilisation sur des terrains avec des surfaces de gravier ou de sable. Le paramètre Dynamic ESA 'Enduro' est défini en conséquence. Les caractéristiques d'amortissement de la jambe de suspension centrale sont adaptées aux exigences particulières de la conduite tout-terrain avec une traction optimale et des réglages plus doux.

Roues et pneus configurés pour différentes caractéristiques de conduite et domaines d'application.

Outre la puissance du moteur et les distances parcourues, les combinaisons roue / pneu représentent une caractéristique distincte permettant de distinguer les deux enduros de voyage haut de gamme pour la classe moyenne. Par exemple, sur la F 750 GS d'entrée de gamme orientée route, des jantes en aluminium moulé sous pression au format 2,50 x 19 sont montées à l'avant et 4,25 x 17 à l'arrière. En revanche, la F 850 ​​GS est équipée de roues à rayons croisés avec anneaux de jante en aluminium et d'une taille de 2,15 x 21 à l'avant et de 4,25 x 17 à l'arrière. La taille de roue avant préférée pour une utilisation tout-terrain à vocation sportive est de 21 pouces; cela offre encore plus de stabilité de conduite grâce aux forces gyroscopiques plus importantes, ce qui offre des avantages distincts sur un sol meuble.

Les deux modèles sont équipés de série de pneus de route enduro. La nouvelle F 750 GS est équipée de pneus tubeless aux dimensions 110/80 R19 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière. La nouvelle F 850 ​​GS est désormais équipée pour la première fois de pneus tubeless, également avec la taille 90/90 21 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière. De plus, pour la F 850 ​​GS, il existe des pneus avec un profil à crampons distinct qui sont homologués pour une utilisation intensive sur terrain et peuvent être commandés en option d'usine gratuite.

Système de freinage puissant avec ABS BMW Motorrad de série. Ride modes Pro avec ABS Pro pour encore plus de sécurité lors du freinage.

Un frein à double disque sur la roue avant d'un diamètre de 305 mm assure une décélération suprême et robuste en conjonction avec un étrier flottant à deux pistons. Un frein à disque unique d'un diamètre de 265 mm est monté sur la roue arrière avec un étrier flottant à un piston. Comme toutes les motos BMW homologuées pour la route, les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS sont équipées de série de l'ABS BMW Motorrad, que le pilote peut également désactiver s'il le souhaite, par exemple dans des situations tout-terrain.

D'autres caractéristiques d'amélioration de la sécurité pour les motos sont disponibles sous la forme d'équipements en option Modes de conduite Pro et de fonctions ABS Pro. L'ABS Pro va encore plus loin que l'ABS BMW Motorrad en offrant une sécurité accrue lors du freinage dans les virages dans la mesure où le freinage assisté par l'ABS est autorisé en position inclinée. Ici, l'ABS Pro empêche les roues de se bloquer même lorsque les freins sont appliqués rapidement ; cela réduit les changements brusques de force de direction lors des manœuvres de freinage par choc et empêche la moto de se cabrer involontairement. Les avantages de l'ABS Pro pour le pilote sont une stabilité de freinage et de conduite accrue ainsi qu'une excellente décélération dans les virages.

Dans les modes de conduite « Rain » et « Road », l'ABS Pro est dimensionné pour une utilisation sur route et des valeurs de friction modérées à faibles, ainsi qu'une stabilité de freinage optimale. Le contrôle s'installe tôt. En mode de conduite « Dynamique », l'ABS Pro est coordonné pour une qualité de piste à très faible dérapage avec une friction élevée. En conséquence, l'ABS Pro est alors dimensionné pour un freinage optimal, la commande s'enclenche tardivement et la détection de décollage de la roue arrière est réduite. Dans le mode de conduite « Enduro », l'ABS Pro est adapté aux besoins d'une utilisation tout-terrain avec des pneus de route enduro, tandis que le mode de conduite « Enduro Pro » (F 850 ​​GS uniquement) permet également une conduite tout-terrain plus sportive avec des pneus enduro à crampons. Dans ce mode, l'ABS de la roue arrière est également désactivé, ce qui permet aux pilotes expérimentés d'effectuer ce que l'on appelle des dérives de freinage.

Ergonomie optimisée et différentes hauteurs d'assise pour un plaisir de conduite enduro sans soucis.

Comme c'est souvent le cas pour les enduros, les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS se caractérisent par des débattements de ressort généreux et une grande garde au sol. Néanmoins, il n'y a pas que les cavaliers de grande taille qui se sentent à l'aise dessus. Ceci est assuré par la longueur optimisée de la courbe intérieure des jambes, les nombreuses hauteurs d'assise disponibles et un triangle ergonomique raffiné autour du guidon, de la selle et des repose-pieds.

Avec une hauteur d'assise standard de 32,1 pouces, la nouvelle F 750 GS est au même niveau que son prédécesseur, tandis que la hauteur d'assise standard de la F 850 ​​GS a été réduite de 0,9 pouce à 33,8 pouces. En abaissant et en incorporant une banquette inférieure (équipement en option d'usine), il est possible d'atteindre une hauteur d'assise minimale de 30,3 pouces avec la F 750 GS et de 82,1 pouces avec la F 850 ​​GS.

Système électrique et électronique

Complétez le phare entièrement à LED avec un élément de style LED en option.

L'apparence des phares entièrement à LED standard peut être améliorée en ajoutant un élément de style LED en option sous la forme d'un diapason inversé en tant que caractéristique de conception supplémentaire.

Connectivité - le combiné d'instruments multifonctionnel avec un écran TFT couleur de 6,5 pouces et de nombreuses fonctionnalités disponibles en option d'usine.

Les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS sont équipées de série d'un tout nouveau design de combiné d'instruments, composé d'un compteur de vitesse analogique et d'un écran multifonctionnel, ainsi que de plusieurs témoins de contrôle.

Des informations rapides et encore plus claires pour le conducteur avec un minimum de distraction de ce qui se passe sur la route sont désormais possibles grâce au nouvel équipement optionnel connu sous le nom de Connectivity, avec lequel le combiné d'instruments est affiché sous la forme d'un écran TFT couleur de 6,5 pouces. Associé au fonctionnement intégré via le multicontrôleur BMW Motorrad, il offre au conducteur un accès rapide aux fonctions du véhicule et de connectivité.

Il facilite les appels téléphoniques ou l'écoute de musique lors de vos déplacements. Si le pilote, par exemple, connecte un smartphone et un casque équipé du système de communication BMW Motorrad à l'aide de l'écran TFT, il peut facilement accéder aux fonctions de lecture multimédia et de téléphone. Ces fonctions téléphoniques et multimédias peuvent être utilisées sans avoir à installer une application. Si une connexion Bluetooth a été établie avec n'importe quel smartphone standard, le cycliste peut écouter de la musique tout en roulant.

De plus, l'application gratuite BMW Motorrad Connected offre une navigation par flèche adaptée au quotidien et orientée vers la pratique directement via l'écran TFT. L'application BMW Motorrad Connected est disponible gratuitement dans les magasins d'applications Google et Apple. Il contient un certain nombre de fonctions attrayantes supplémentaires, telles que l'enregistrement des itinéraires parcourus et l'affichage de statistiques et d'informations sur les voyages. Les itinéraires suivis peuvent désormais être directement partagés avec d'autres cyclistes via la communauté REVER. Ces informations de base sont particulièrement intéressantes pour les motards qui souhaitent effectuer des trajets quotidiens ou de courts trajets de manière pratique et sans équipement supplémentaire.

Keyless Ride - activation pratique de toutes les fonctions de verrouillage par liaison sans fil, disponible en option d'usine.

Comme c'est déjà le cas avec d'autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride disponible en option d'usine remplace l'antivol de direction/allumage conventionnel des nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS. Cela signifie qu'il n'est plus nécessaire d'utiliser une clé ordinaire. L'antivol de direction, l'allumage, la trappe à carburant et l'antivol sont tous activés par le transpondeur intégré à la clé du véhicule, qui transmet un signal sans fil avec une fréquence propre au véhicule. La clé peut ainsi rester dans la poche du pilote par exemple.

Dès que la clé se trouve dans la zone d'accueil du véhicule (distance < 2,1 mètres), l'antivol de direction peut être déverrouillé. L'antivol de direction est verrouillé en maintenant le bouton enfoncé et en plaçant le guidon en position finale. Le contact est activé en appuyant brièvement sur le bouton ou en maintenant le bouton enfoncé après avoir relâché le verrou de direction. Le contact est coupé par un appui court ou long sur le bouton. Le système d'alarme s'active automatiquement à la coupure du contact et à la fermeture de l'antivol de direction, dès que la clé quitte la zone d'accueil.

Conception et concept de couleur

Nouveau design plus dynamique avec un profil GS plus net.

Les nouvelles F 750 GS et F 850 ​​GS ont été entièrement repensées et bénéficient désormais d'un look beaucoup plus dynamique et masculin. Le design avec ses caractéristiques emblématiques telles que le phare asymétrique et la flyline typique de la GS montre immédiatement qu'ils appartiennent à la famille BMW Motorrad GS. La ligne de vol caractéristique émane du "bec" avant GS (enjoliveur de roue supérieur) au-dessus et au-delà du réservoir de carburant et de la selle jusqu'à l'arrière conçu de manière fonctionnelle et maintenant considérablement plus mince. Cette section arrière, qui rayonne d'agilité et de légèreté avec un cadre arrière peint en noir, renforce le caractère dynamique des nouveaux modèles GS.

Capacité tout-terrain et de randonnée optimisée et protection améliorée contre le vent et les intempéries.

Pour améliorer les capacités hors route, on a veillé à ce qu'il n'y ait pas de coins ou de bords gênants à proximité du réservoir de carburant et de la banquette. La protection contre le vent et les intempéries a également fait l'objet d'une optimisation supplémentaire. Dans ce cas, la structure modulaire des pare-brise disponibles (accessoires en option) permet une configuration individuelle selon les souhaits du pilote. Par exemple, les pare-brise de la série standard de la F 750 GS (un peu plus bas) et de la F 850 ​​GS (un peu plus haut et en même temps le même que le pare-brise confort de la F 750 GS) peuvent être simplement remplacés. Dans l'ensemble, cela permet au pilote d'augmenter les caractéristiques des nouveaux modèles GS vers une utilisation tout-terrain ou un confort de voyage. L'aptitude au tourisme a été encore optimisée avec le nouveau design de boîtier intégré dans le style de la R 1200 GS.

Des personnages plus forts grâce à de nouvelles couleurs et variations de style.

Trois couleurs dynamiques et trois options de style confèrent aux nouveaux modèles GS leurs caractéristiques individuelles. Les parties peintes des deux modèles ont été délibérément réduites au minimum. Ils sont situés dans la partie supérieure de la moto, où ils forment l'interface entre le pilote et la moto. La partie inférieure de la moto et le « bec » de la GS, quant à eux, sont en noir, pour souligner son caractère tout-terrain robuste.

La nouvelle BMW F 750 GS : polyvalente sportive et urbaine avec un design de couleur attrayant. La nouvelle F 750 GS affiche un caractère sportif et courtois, tout en étant parfaitement adaptée à une utilisation tout-terrain grâce à ses fonctions spécifiques à l'enduro.

L'exigence de haute qualité de la nouvelle F 750 GS est particulièrement évidente dans la diversité des matériaux et la technologie de haute qualité. Les matériaux vont des surfaces peintes à haute brillance et des sections en plastique brillantes aux composants en plastique mat dans une variété de textures, fonctionnellement optimisées pour l'utilisation et générant une apparence globale exclusive dans leur interaction.

Moteur

Taper

Bimoteur parallèle 4 temps refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, lubrification à carter sec

Alésage x course

84 mm x 77 mm

Capacité

853 cm3

Puissance nominale

90 ch (66 kW) à 8 000 tr/min

Max. couple

63 lb-pi (86 Nm) à 6 250 tr/min

Ratio de compression

12.7 : 1

Contrôle du mélange / gestion du moteur

Injection électronique de carburant

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, norme d'émission EU-4

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

125 mph

Consommation de carburant

57 mi/gal (WMTC)

Type de carburant

Super sans plomb

Système électrique

Alternateur

Générateur triphasé 416 W

Batterie

12 V / 10 Ah, sans entretien

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage humide multidisque, à commande mécanique

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante avec engrenages à coupe droite

Conduire

Entrainement par CHAINE

Châssis / freins

Cadre

Châssis tubulaire en acier, moteur porteur

Emplacement de la roue avant / suspension

Fourche télescopique inversée, Ø 43 mm

Emplacement de la roue arrière / suspension

Bras oscillant à 2 côtés en fonte d'aluminium, jambe de force WAD (amortissement lié à la course), précharge du ressort réglable hydrauliquement (variable en continu) au niveau du volant, amortissement du rebond réglable

Débattement de la suspension avant/arrière

8″ / 8.6″ (204 mm / 219 mm)

Empattement

62.7″ (1593 millimètres)

Castor

4.9″ (126mm)

Angle de tête de direction

62°

roues

Roues à rayons métalliques

Jante, avant

2.15 x 21″

Jante, arrière

4,25 x 17″

Pneus, avant

90/90 - 21 54V

Pneus, arrière

150/70 – 17 69V

Frein, avant

Freins à double disque flottant, étriers flottants à double piston, diamètre 305 mm

Frein arrière

Frein monodisque diamètre 265 mm, étrier flottant monopiston

abdos

BMW Motorrad ABS (peut être désactivé)

Dimensions / poids

Longueur

90,8″ (2 305 mm)

Largeur (avec rétroviseurs)

36.3″ (922mm)

Hauteur (hors rétroviseurs)

53,4″ (1 356 millimètres)

Hauteur d'assise, poids à vide

Siège Rallye : 35″, Siège Confort : 34.4″, Siège Standard : 33.9″, Siège Bas : 32.9″, Kit de Suspension Basse : 32.1″

Courbe intérieure de la jambe, poids à vide

Siège Rallye : 78″, Siège Confort : 76.8″, Siège Standard : 75.2″, Siège Bas : 73.6″, Kit de Suspension Bas : 72″

Poids à vide, prêt pour la route, plein de carburant

504 livres (229 kg)

1)

Poids total autorisé

981 livres (445 kg)

Charge utile (avec équipement standard)

476 livres (216 kg)

Volume utile du réservoir

4 gallons (15 litres)

Réserve

Environ. 0,9 gal (3,5 litres)

1) Selon la directive 93/93/EWG avec tous les fluides, alimentés avec au moins 90 % du volume utile du réservoir

Moteur

Taper

Moteur bicylindre en ligne 4 temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, lubrification à carter sec

Alésage / course

84 mm x 77 mm

Capacité

853 cm3

Puissance nominale

67 kW (90 ch) à 8 250 tr/min

Max. couple

92 Nm à 6 250 tr/min

Ratio de compression

12.7 : 1

Contrôle du mélange

Injection électronique

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, norme d'émission EU-4

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

plus de 200km/h

Consommation de carburant aux 100 km basée sur WMTC

4,1 litres

Émission de CO2 basée sur WMTC

98g/km

Type de carburant

Super sans plomb, indice d'octane minimum 95 (RON) Carburant ordinaire sans plomb OE, indice d'octane minimum 91 (RON)

Système électrique

Alternateur

alternateur magnétique permanent 416 W (puissance nominale)

Batterie

12 V / 10 Ah, sans entretien

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage humide multidisque (anti-sauts), à commande mécanique

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante intégrée au carter

Conduire

Chaîne à joint torique sans fin avec amortissement des chocs dans le moyeu de la roue arrière

Châssis / freins

Cadre

Châssis de type pont, coque en acier

Emplacement de la roue avant / suspension

Fourche télescopique inversée, Ø 43 mm

Emplacement de la roue arrière / suspension

Double bras oscillant en fonte d'aluminium, jambe de force WAD centrale, précharge du ressort réglable hydrauliquement, amortissement de détente réglableDébattement de suspension, avant / arrière

230 mm / 215 mm (OE : kit d'abaissement de suspension 210 mm / 195 mm)

Empattement

1 593 millimètresCastor

126 millimètres

Angle de tête de direction

62°

roues

Roues à rayons croisés

Jante, avant

2.15 x 21″

Jante, arrière

4,25 x 17″

Pneu, avant

90/90 21

Pneu, arrière

150/70R17

Frein, avant

Frein à double disque, disques de frein flottants, Ø 305 mm, étrier flottant à double piston

Frein arrière

Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant monopiston

abdos

ABS BMW Motorrad (débrayable)

Dimensions / poids

Hauteur d'assise

860 mm (kit d'abaissement de suspension d'origine : 815 mm, selle basse d'origine : 835 mm, selle confort d'origine : 875 mm, selle rallye OA : 890 mm)Courbe intérieure de la jambe

1 910 mm (kit d'abaissement de suspension d'origine : 1 830 mm, selle basse d'origine : 1 870 mm, selle confort d'origine : 1 950 mm, selle rallye OA : 1 980 mm)

Volume utile du réservoir

15 litres

Réserve

environ. 3,5 litres

Longueur

2 305 millimètres

Hauteur (hors rétroviseurs)

1 356 millimètres

Largeur (avec rétroviseurs)

922mm

Poids à vide, prêt pour la route, plein de carburant

229 kilogrammes

1)

Poids total autorisé

445 kilogrammes

Charge utile (avec équipement standard)

216 kilogrammes

1) Selon la directive VO (EU) 168/2013 avec tous les fluides, avec équipement standard et alimenté avec au moins 90 % du volume utile du réservoir

Moteur

Taper

Moteur bicylindre en ligne 4 temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, lubrification à carter sec

Alésage / course

84 mm x 77 mm

Capacité

853 cm3

Puissance nominale

70 kW (95 ch) à 8 250 tr/minEO réduction de puissance 35 kW (48 ch) à 6 500 tr/minOE Carburant sans plomb RON91 : 66 kW (90 ch) à 8 000 tr/min

Max. couple

92 Nm à 6 250 tr/minRéduction de puissance OE : 63 Nm à 4 500 tr/minCarburant ordinaire sans plomb RON91OE : 86 Nm à 6 250 tr/min

Ratio de compression

12.7 : 1

Contrôle du mélange

Injection électronique

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, norme d'émission EU-4

Performances / consommation de carburant

Vitesse maximum

plus de 200km/h

Consommation de carburant aux 100 km basée sur WMTC

4,1 litres

Type de carburant

Super sans plomb, indice d'octane minimum 95 (RON) Carburant ordinaire sans plomb OE, indice d'octane minimum 91 (RON)

Émission de CO2 basée sur WMTC

98g/km

Système électrique

Alternateur

alternateur magnétique permanent 416 W (puissance nominale)

Batterie

12 V / 10 Ah, sans entretien

Puissance de transmission

Embrayage

Embrayage humide multidisque (anti-sauts), à commande mécanique

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante intégrée au carter

Conduire

Chaîne à joint torique sans fin avec amortissement des chocs dans le moyeu de la roue arrière

Châssis / freins

Cadre

Châssis de type pont, coque en acier

Emplacement de la roue avant / suspension

Fourche télescopique inversée, Ø 43 mm

Emplacement de la roue arrière / suspension

Double bras oscillant en fonte d'aluminium, jambe de force WAD centrale, précharge du ressort réglable hydrauliquement, amortissement de détente réglableDébattement de suspension, avant / arrière

204 mm / 219 mm (OE : kit d'abaissement de suspension 184 mm / 199 mm)

Empattement

1 593 millimètresCastor

126 millimètres

Angle de tête de direction

62°

roues

Roues à rayons croisés

Jante, avant

2.15 x 21″

Jante, arrière

4,25 x 17″

Pneu, avant

90/90 21

Pneu, arrière

150/70R17

Frein, avant

Frein à double disque, disques de frein flottants, Ø 305 mm, étrier flottant à double piston

Frein arrière

Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant monopiston

abdos

ABS BMW Motorrad (débrayable)

Dimensions / poids

Hauteur d'assise

860 mm (Kit d'abaissement de suspension d'origine : 815 mm, selle basse d'origine : 835 mm, selle confort d'origine : 875 mm, selle rallye OA : 890 mm)Courbe intérieure de la jambe

1 910 mm (kit d'abaissement de suspension d'origine : 1 830 mm, selle basse d'origine : 1 870 mm, selle confort d'origine : 1 950 mm, selle rallye OA : 1 980 mm)

Volume utile du réservoir

15 litres

Réserve

environ. 3,5 litres

Longueur

2 305 millimètres

Hauteur (hors rétroviseurs)

1 356 millimètres

Largeur (avec rétroviseurs)

922mm

Poids à vide, prêt pour la route, plein de carburant

229 kilogrammes

1)

Poids total autorisé

445 kilogrammes

Charge utile (avec équipement standard)

216 kilogrammes

1) Selon la directive 93/93/EWG avec tous les fluides, alimentés avec au moins 90 % du volume utile du réservoir

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).