Comment étirer les protections pour un dégagement supplémentaire des pneus

BLOQUER une paire de slicks géants sous votre machine de rue est un ticket pour la table cool, mais comment obtenez-vous réellement ces viandes costaudes sous l'arrière d'une voiture qui vient de l'usine avec des boîtes de tabac pour les roues ? Vous étirez les gardes !

Chris Sheppard, l'un des partenaires de Warhorse Inc, possède ce HJ Kinger depuis l'âge de 17 ans, mais il a parcouru un long chemin dans les années qui ont suivi. Aujourd'hui, la voiture qu'ils appellent SIR HJ contient un Dart 427ci LS gonflé par deux turbos BorgWarner de 72 mm, avec un flotteur complet fabriqué de neuf pouces assis dans un clip arrière tubé et une configuration à quatre bras de rechange.

Avec un œil sur la course du monstre au Street Machine Drag Challenge, l'équipage de Warhorse a réalisé qu'ils seraient limités en traction, alors ils nous ont invités à découvrir comment augmenter correctement l'espace arrière et mettre plus de caoutchouc sous les protections.

PAS À PAS

Étape 1. Le HJ a été configuré pour 275/60 ​​Radial Pros, mais les gars de Warhorse ont réalisé les avantages d'ajouter plus de pneus. "Nous allions le faire rouler sur un radial, mais nous avons ensuite décidé d'opter pour le gros slick pour une meilleure traction, surtout si nous partons en course sans préparation", explique Brad Lowe de Warhorse. "Nous pourrions utiliser une nappe à petits pneus, mais une nappe plus grosse rend tout plus simple. L'inconvénient est que toutes nos voitures radiales ont l'air plutôt petites maintenant !"

Étape 2. GM-H n'a jamais conçu la série H pour avaler des slicks de 31,25 x 12,2, ce qui signifiait que les protections d'usine de la berline devaient être coupées et sectionnées vers l'arrière pour s'adapter. "Le plus gros problème avec ces Holdens est la façon dont la protection arrière recule autour de l'arche vers le bas, et un gros pneu comme ce slick de 31 pouces collectera le bord de retour", explique Brad. "Pousser l'ouverture de la garde vers l'arrière nous donne de l'espace là-bas"

Étape 3. L'ouverture de la protection est mesurée pour déterminer la quantité d'étirement nécessaire pour s'adapter aux nappes. Cette berline HJ a besoin du bord de fuite du passage de roue reculé de 82,55 mm (3,25 pouces)

Étape 4. Un laser est utilisé pour trouver le point central du différentiel et du passage de roue, et cela devient le point de référence pour toutes les mesures. Les cordes et les fils à plomb sont un moyen à l'ancienne d'obtenir le même résultat

Rester en ligne

Couper dans une voiture classique n'est pas une mince affaire, mais Brad Lowe de Warhorse Inc est surpris du peu de planification qui semble avoir été consacrée à certains travaux d'étirement de la garde.

"Vous devez choisir le meilleur endroit sur la voiture pour préserver la carrosserie, donc nous passons généralement un moment à bien regarder les lignes de la carrosserie avant de commencer à couper quoi que ce soit", dit-il. "Nous essayons d'éviter de couper à travers une ligne de corps, car cela augmente massivement la quantité de travail que vous devez faire, nous planifions donc très soigneusement autour des coupes qui nécessitent alors le moins de retouches."

Étape 5. Avec la section de l'arche découpée, il est temps d'ouvrir l'arrière de la protection pour créer le passage de roue plus large. La section découpée est utilisée comme modèle pour le filet de 3,25 pouces qui doit être supprimé

Étape 6. Le garde a maintenant beaucoup de biens immobiliers pour ces grosses viandes de 31 pouces ! La peinture est nettoyée du bord pour des soudures propres, tandis que la base de la nouvelle partie du passage de roue est taillée avec un disque à lamelles sur une meuleuse pour se fondre proprement dans la section de protection à laquelle elle sera soudée.

Étape 7.Un filet est replié sur un frein en tôle et cloué en place, couvrant l'endroit où la section centrale d'origine de l'arc a été reculée

Étape 8. "Habituellement, nous soudons le corps au TIG, pas au MIG", explique Brad. "Le TIG est plus doux et plus facile à travailler, mais ne vous inquiétez pas si vous n'avez qu'un soudeur MIG - ne faites pas une longue série de MIG et ne déformez pas vos panneaux!"

Étape 9. "Il faut environ une journée de travail pour arriver au point où il est prêt pour une couche de tourbière avant peinture", explique Brad. "Nous avions déjà fait les bacs, donc c'était beaucoup plus facile car toute la timonerie intérieure avait déjà été déplacée. C'est plus un processus si cela n'a pas été fait"

Étape 10. Brad met en garde contre l'étirement des gardes sur un exemple de stock sans également faire de modifications substantielles à l'arrière comme un différentiel de largeur personnalisée et des rails rétrécis. "Je ne pourrais jamais imaginer quelqu'un étirer une garde sans renverser sa voiture, car ces mods vont de pair", dit-il. "Au moment où vous passez à cette taille de pneu, vous avez définitivement plus de travail à l'arrière"

POMPE DOUBLE Ce HG ute a été étiré de 50,8 mm (2 pouces) vers l'arrière pour s'adapter à 395 radiaux à l'arrière, mais va maintenant être étiré à nouveau pour accueillir les Showwheels 24x14 que le propriétaire souhaite utiliser lorsqu'il ne court pas. Pour ce prochain travail, Brad et l'équipe de Warhorse devront ouvrir la face avant de l'arche.

Iain (ou Marv, comme il est connu sur Internet) travaille dans le journalisme automobile depuis 2002, lorsqu'il était l'enfant de l'expérience de travail de Street Machine.