Vélo cargo Urban Arrow Family long

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[ct_story_highlights]Ce que c'est:Une camionnette sur deux roues.||Caractéristiques du cadre :Construction massive en aluminium soudé TIG, coffre avant en polypropylène expansé, format passe-partout.||Lester:Lourd.||Prix:7 000 US$ / AU$TBC / £TBC / 6 690 € (configuration standard, sans accessoires).||Hauts :Capacité et capacité irréelles pour le chargement et les personnes, moteur Bosch puissant, étonnamment agréable à conduire, véritable remplacement de voiture, beaucoup de détails bien pensés.||Bas :Conception de système de direction coûteuse et discutable, maniement décalé, beaucoup trop de questions de la part des passants.[/ct_story_highlights]

"Super vélo de cul, mon pote !"

Ce sont les mots qui m'ont joyeusement dirigé alors que je déposais mon enfant à l'école un matin.

J'ai piloté de nombreux vélos haut de gamme incroyables au fil des ans, et ici à Boulder, dans le Colorado, peu de matériel sophistiqué passe inaperçu. Mais c'était la première fois que j'entendais quelqu'un me dire une chose pareille, et il est à noter que cela venait de quelqu'un qui ne semblait pas être un "cycliste" au sens traditionnel du terme.

J'ai maintenant passé plus de deux ans avec la famille Urban Arrow, et je suis tout à fait d'accord que c'est super cool. Mais c'est aussi un changeur de jeu légitime en termes de ce qu'il vous permet de faire à vélo, et sans aucun doute, c'est le meilleur vélo que j'ai jamais possédé en termes d'impact sur ma vie quotidienne.

Aussi inhabituel que puisse paraître l'Urban Arrow, ce n'est en fait pas si rare du tout. En fait, ces types de vélos sont pratiquement standard pour le transport à deux roues dans le siège social de l'entreprise aux Pays-Bas. Ils appartiennent à une classe de vélos cargo appelés "bakfiets", ou "box bike" en néerlandais. Fondamentalement, cela signifie simplement que la partie cargo du vélo est située devant le cycliste au lieu de derrière.

"[Ils sont] incroyablement communs [ici]", m'a dit Ray Maker (du célèbre DC Rainmaker). "La plupart des rues d'Amsterdam auront au moins 2 à 4 places garées à l'extérieur la nuit, avec beaucoup d'autres cachées à l'intérieur dans des jardins ou des abris. Je devrais compter notre rue, mais je suppose qu'il y en a 6 à 8."

Il existe d'innombrables variantes de chargeurs frontaux, mais ce qui distingue l'Urban Arrow, c'est sa boîte de chargement en polypropylène expansé. Alors que la plupart des bakfiets utilisent des boîtes faites de divers matériaux à parois rigides - le bois est particulièrement courant - ou des arrangements moins structurés comme du nylon tissé sur un cadre interne, celui-ci ressemble un peu à un casque de vélo pseudo-rectangulaire géant, qui non seulement permet d'économiser du poids, mais crée également un environnement plus doux pour les passagers. À l'arrière de la boîte se trouve une petite banquette avec deux ensembles de ceintures de sécurité à trois points.

Cette boîte est montée à l'intérieur d'un cadre en aluminium tout en courbes avec une silhouette immédiatement reconnaissable. La position du pilote est très droite - et notamment décontractée - et le vélo est proposé dans un format unique. La roue avant de 20 pouces de diamètre est placée loin devant la boîte de chargement, et il y a une longue tringlerie reliant la colonne de direction à la fourche. Sans aucun doute, c'est une configuration dramatiquement déséquilibrée et ce que j'imagine que ce serait comme conduire une voiture de drag Top Fuel.

Comme vous vous en doutez, cette ventouse est non seulement extrêmement longue à environ 2,5 m (environ 8' 2″) de la pointe à la queue, mais aussi très lourde à environ 50 kg (110 lb). Un moteur à entraînement central Bosch Performance CX avec quatre niveaux d'assistance et jusqu'à 75 Nm de couple aide à déplacer ce monstre peu maniable. Il y a 250 W de puissance soutenue entraînant la roue arrière de 26″ (les modèles Urban Arrow actuels reçoivent désormais des moteurs Bosch mis à jour), le tout alimenté par une seule batterie lithium-ion Bosch PowerPack 500 de 500 Wh. Besoin de plus de jus ? Il existe également un kit de batterie double en option.

En termes de composants, la fiche technique à l'esprit utilitaire est certainement très différente de ce que vous pourriez être habitué à voir sur une route, un gravier ou un VTT haut de gamme. Urban Arrow propose plusieurs options, mais mon échantillon est équipé d'une transmission de moyeu arrière interne en continu Enviolo, de freins à disque hydrauliques à piston unique Shimano Deore et de robustes roues à pneu en aluminium de type tube construites avec des jantes Ryde Andra à 40 trous, un moyeu avant Shimano M525 (avec roulements à cuvette et cône réglables) et des rayons robustes en acier inoxydable de calibre 13, le tout enveloppé de pneus Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm de large.

En plus du thème de la fonction sur la forme, un guidon en aluminium de base avec beaucoup de recul, une potence réglable et une grande selle Velo gonflée montée sur une tige de selle en aluminium de base. Le problème standard est une monstrueuse béquille à deux pieds, des ailes avant et arrière et des feux à LED avant et arrière alimentés par la batterie Bosch.

Le prix de détail actuel de l'Urban Arrow est déjà substantiel de 7 000 $ US / 6 690 €, et la société propose une longue liste d'accessoires disponibles (et très utiles) qui augmentent encore le total final. Pour compléter davantage l'utilité inhérente du vélo, j'ai ajouté un couvercle de coffre, une housse de pluie, un porte-bagages arrière pour monter des sacoches, une banquette avant (pour encore plus de passagers !) et un tapis de sol rembourré, qui a gonflé le grand total de près de 1 000 $ US supplémentaires (les prix australiens et britanniques sont à confirmer).

En d'autres termes, ce n'est pas bon marché. Mais si l'on considère que l'Urban Arrow peut potentiellement remplacer une automobile pour de nombreux acheteurs, ces chiffres deviennent un peu plus faciles à avaler.

J'ai apporté ce vélo pour examen fin novembre 2019, et j'ai perdu peu de temps à le mettre à l'épreuve. L'un des tout premiers trajets que j'ai effectués était en tant que support pour la "bataille MAMIL" de l'ancien rédacteur en chef de CyclingTips, Neal Rogers, avec Jonathan Vaughters. J'ai roulé de chez moi jusqu'au début de l'ascension au pied de Flagstaff Mountain ici à Boulder, et j'ai escorté l'équipage jusqu'au sommet (le vrai sommet, attention, pas le point à mi-chemin que de nombreux habitants considèrent comme le "sommet"). J'ai ensuite redescendu le vélo, puis j'ai traversé la ville pour aller chercher mon enfant à l'école.

Au moment où nous sommes rentrés à la maison, j'avais parcouru plus de 34 km (21 miles) et 850 m (2 800 pieds) de dénivelé positif, et il me restait encore environ 10 % d'autonomie de batterie.

La vie n'est pas devenue beaucoup plus facile pour l'Urban Arrow depuis plus de 2 ans. Aidé en grande partie par l'infrastructure cyclable relativement excellente ici, l'Urban Arrow est rapidement devenu mon conducteur quotidien pour tous les déplacements en ville.

Une publication partagée par James Huang (@angryasian)

Je fais régulièrement la navette entre mon enfant et l'école (et je n'ai jamais à faire face à la mêlée chaotique d'autres parents dans les voitures dans la voie de prise en charge / de dépose). J'ai confortablement emballé quatre enfants dans la boîte pour des dates de jeu dans les parcs. Je l'utilise pour les courses à l'épicerie (six sacs de courses, facile !). J'ai transporté d'énormes sacs de terre pour nos lits de jardin. Je l'ai utilisé pour transporter d'autres vélos. J'ai fait des courses de crème glacée avec mon enfant - puis nous avons utilisé la boîte comme coin salon personnel.

J'ai été chauffeur de taxi pour la rédactrice en chef adjointe Abby Mickey un jour où elle avait besoin de se rendre quelque part au centre-ville, et pour la contributrice bêta Kristin Butcher, qui s'était cassé la cheville et devait rentrer chez elle après un rendez-vous de physiothérapie. J'ai transporté des boîtes à vélo pleine grandeur à UPS et FedEx. J'ai fait des courses Costco multifamiliales couvrant 32 km (20 miles) et 240 m (800 pieds) d'escalade aller-retour, avec la boîte de chargement et mes sacoches Ortlieb remplies à ras bord.

Jusqu'à présent, je me suis approché – mais pas dépassé, je pense – de la capacité maximale officielle de la boîte de 125 kg (276 lb).

Malgré la large gamme de tailles et de poids de chargement, l'Urban Arrow a tout pris en main. En poussant cette roue avant si loin vers l'avant, le plancher de chargement de la caisse de chargement peut être situé à peine au-dessus du sol pour maintenir le centre de gravité agréable et bas. En conséquence, une charge lourde ne se balance pas autant d'un côté à l'autre que si elle était montée en hauteur (comme sur un vélo cargo longtail).

En fait, une fois que vous bougez, il n'est même pas toujours évident que vous avez beaucoup de poids dans la boîte. Si quoi que ce soit, ce poids aide l'Urban Arrow à se sentir un peu plus planté que lorsqu'il est vide, mais cela met également en évidence l'une des bizarreries de maniement du vélo.

J'ai appris à penser que l'Urban Arrow s'apparente à une camionnette à deux roues en termes de capacités et d'utilité. Cependant, cela s'applique également à la façon dont sa répartition déséquilibrée du poids affecte la manipulation en charge par rapport à vide.

Sans rien dans la boîte, l'avant est léger et bavard, rebondissant sur les imperfections de la route et glissant dans les virages cahoteux. Ce n'est pas mal dans des conditions sèches, mais cela peut être très sommaire quand c'est glissant. L'actuel rédacteur en chef de CyclingTips, Caley Fretz (qui a acheté son propre Urban Arrow en septembre dernier) a décidé de laisser un sac de sable de 9 kg (20 lb) devant le sien.

Quoi qu'il en soit, l'Urban Arrow est devenu mon moyen de transport quotidien en ville. Ce n'est peut-être pas aussi efficace qu'un vélo électrique conventionnel ou mon citadin habituel, mais je ne me suis jamais inquiété de ne pas pouvoir ramener quelque chose à la maison si je décidais de passer spontanément dans un magasin pour quelque chose. Encore une fois, tout comme une camionnette, vous trimballez un tas d'espace vide la plupart du temps, mais il n'y a pas de substitut quand vous en avez besoin.

Malgré ses dimensions comiques, l'Urban Arrow s'est également avéré amusant à conduire.

À environ deux mètres pleins, l'empattement est deux fois plus long qu'un vélo ordinaire, ce qui rend l'Urban Arrow incroyablement stable (à une exception près, que j'aborderai dans un instant). Les entrées de direction semblent presque se produire au ralenti - ce qui est généralement une bonne chose pour un vélo comme celui-ci - et parce que tout est si long, si une roue glisse un peu, cela entraîne rarement un changement de direction réel. Caley a installé des pneus cloutés pour son Urban Arrow, mais dit qu'il s'agit "moins de très mauvaises conditions et plus de ne pas se soucier des petites plaques de glace le matin". Il neige moins régulièrement ici à Boulder par rapport aux nouvelles fouilles de Caley à Durango, Colorado, donc je ne me suis jamais soucié des crampons car il est si facile de gérer ces petites glissades telles quelles.

Ces manières stables et la housse de pluie en option font même de l'Urban Arrow un cheval de bataille par tous les temps. Le Colorado a un climat assez aride, et bien que la couverture de pluie ne soit pas isolée, elle bloque toujours l'air froid et le refroidissement éolien, et comme le dit Caley, agit "comme une petite serre en hiver". Combiné avec la petite couverture en duvet que nous gardons dans la boîte, mon enfant n'a jamais eu froid sur le chemin de l'école. C'est même devenu une blague courante.

"Es-tu bien au chaud là-dedans ?" Je demande toujours.

"Oui, est-ce que tu es gentil et froid là-bas?" répond-elle avec un sourire coquin.

Tout au long de tout cela, le moteur Bosch fournit plus qu'assez de puissance pour amener cette chose jusqu'à sa vitesse assistée maximale de 32 km/h (19,8 mph). L'Urban Arrow n'est pas une fusée, mais le moteur d'assistance électronique est incroyablement coupleux et répond instantanément aux entrées de pédalage pour aider à masquer la masse substantielle. Et même si je ne pensais pas l'utiliser beaucoup au début, le mode marche s'est avéré étonnamment utile. Lorsqu'il est activé, le mode marche utilise le moteur pour faire avancer lentement le vélo lorsque vous marchez à côté. En d'autres termes, il se pousse essentiellement pour que vous n'ayez pas à le faire. Parfait pour manœuvrer cette chose complètement chargée dans mon allée en pente modeste…

L'autonomie des vélos électriques est notoirement variable, mais l'affirmation d'Urban Arrow de 50 km de "autonomie moyenne" semble à peu près juste. Les voyages scolaires deux fois par jour et les courses régulières en ville totalisent généralement environ 50 km, de sorte que l'horaire typique consiste simplement à brancher l'appareil le week-end. Le temps de charge à partir de presque zéro est d'environ 4 heures et demie. Je ne me suis jamais beaucoup inquiété de la portée pour les tâches quotidiennes, et une seule fois j'ai manqué de jus pour de vrai (et oui, c'était une grosse déception).

Au total, cette incroyable machine a parcouru plus de 3 700 km (2 300 miles) jusqu'à présent, ce qui est d'autant plus impressionnant qu'il y a eu une pandémie qui s'est déclenchée là-bas avec une année complète où mon enfant n'était pas à l'école et je n'allais pas beaucoup d'endroits du tout. Mieux encore, bon nombre de ces kilomètres étaient ceux que j'aurais autrement parcourus dans une sorte d'automobile. Depuis septembre, Caley a parcouru plus de 930 km (580 miles) sur le sien.

Et puis-je vous rappeler à quel point cette chose attire l'attention ? Je ne parle pas non plus de cyclistes "sérieux", mais plutôt de gens ordinaires comme l'ouvrier du bâtiment que j'ai mentionné au début de cette revue. J'ai perdu le compte du nombre de conversations que j'ai eues avec d'autres parents à l'école lors du dépôt/ramassage, d'autres clients à l'épicerie, lors du dépôt des cartons, etc. Presque sans faute, la réaction habituelle est qu'ils ne pouvaient pas croire ce que je fais à vélo - mais maintenant ils l'ont vu se faire et ont entendu en face à face à quel point c'est faisable.

Presque partout où vous regardez sur l'Urban Arrow, il y a de petites touches indiquant la longue histoire de la marque dans la catégorie.

Souvent négligée, la conception de la béquille est superbe. La position des jambes larges est si stable que je ne m'inquiète plus des enfants lorsqu'ils montent dans la boîte, et l'empreinte rectangulaire fonctionne même bien sur des pentes modestes. Et lorsque la boîte est lourdement chargée, vous pouvez vous tenir debout sur l'extrémité de la jambe en forme de L et utiliser votre propre poids corporel pour mettre la béquille en place.

Le verrou de cadre intégré est génial. Certes, c'est une chose Abus et non quelque chose d'exclusif à Urban Arrow, mais c'est néanmoins une conception intelligente et je suis heureux de le voir présenté comme équipement standard ici. Intégré dans les haubans, il suffit de verrouiller la roue arrière pour empêcher quelqu'un de faire rouler l'Urban Arrow si vous êtes dans une zone à faible risque ou si vous faites juste une course très rapide. Sinon, vous pouvez également brancher une chaîne robuste pour plus de sécurité. Une seule clé gère tout, y compris le support de batterie Bosch.

Les découpes aux coins avant de la boîte sont une touche agréable car elles offrent un pied pratique qui facilite l'entrée et la sortie des petits passagers.

Il y a une sonnerie standard montée sur le guidon qui est à la fois forte et conviviale pour que les piétons sachent que vous approchez par derrière.

Les ailes avant et arrière ont des extensions de volets pour minimiser les éclaboussures.

Les lumières? Ceux des nouveaux Urban Arrows sont heureusement plus lumineux, mais j'apprécie qu'ils soient là, et c'est bien qu'ils soient câblés dans la batterie Bosch principale (encore une fois, pas quelque chose d'exclusif à Urban Arrow, mais bon à voir malgré tout).

Les coûts d'exploitation ont également été très faibles. J'ai remplacé les plaquettes de frein arrière après environ 18 mois, et le pneu arrière a duré à peu près le même temps. Mais le couvercle de chaîne pleine longueur a maintenu l'usure de la transmission à un minimum impressionnant puisqu'il est toujours protégé de la saleté et des débris (et le kit d'entraînement par courroie que j'ai prêt est désormais standard). En dehors de cela, les coûts de recharge ont été de quelques centimes et, bien sûr, aucun autre frais généralement associé aux automobiles, comme l'immatriculation et l'assurance.

Sur cette note, cela m'a également aidé à reporter l'achat d'une voiture de plus de deux ans et, selon les estimations de Caley, cela permettra d'économiser environ 2 400 km (1 500 milles) de carburant et d'usure sur son camion.

Même si je compte sur ce vélo, la famille Urban Arrow n'est pas sans défaut.

Sur des vélos comme celui-ci, il existe deux solutions communément admises pour relier la colonne de direction à la fourche avant : un jeu de câbles et de gaines (comme ce qu'utilise Yuba sur son Supermarché électrique), ou une tringlerie rigide. Urban Arrow a opté pour ce dernier, et il est généralement bien fait avec un fonctionnement en douceur et une pente minimale grâce en partie aux extrémités à billes robustes de qualité industrielle. Cependant, la tige de liaison elle-même est plus susceptible de fléchir que je ne le préférerais, surtout lorsque le vélo est chargé.

Ce n'est pas un gros problème dans la plupart des situations de conduite, mais les bosses au milieu des coins ont tendance à fléchir - puis à décharger - cette tige. Lorsque cela se produit dans des virages plus doux, une légère correction de la direction est nécessaire. Mais dans les virages plus lents et plus serrés, cela peut être carrément énervant (surtout si vous transportez une précieuse cargaison humaine) alors que vous luttez pour garder la chose debout.

Selon mon estimation, c'est ce pli d'environ 120° dans la tige qui est la source du problème ici, puisque le reste des sections de tige est droite et qu'il n'y a pas d'autres points de flexion évidents ailleurs dans le système (notamment, la marque allemande de vélo cargo Riese & Müller ajoute un gousset soudé à la tringlerie de direction sur ses modèles à chargeur frontal). Urban Arrow fabrique une version plus lourde de ce vélo qui est davantage conçue pour un usage commercial, et j'ai été curieux de savoir si la biellette de direction plus épaisse et plus rigide de ce modèle pourrait être une meilleure solution (en supposant qu'elle soit compatible, bien sûr).

Peut-être lié à ce flex de liaison est le problème d'oscillation de vitesse bien documenté du vélo. Urban Arrow intègre un petit coussin en plastique qui appuie directement sur l'avant du tube de direction de la fourche pour amortir les oscillations. C'est absolument aussi maladroit que ça en a l'air, mais c'est beaucoup plus sommaire de courir sans ça. Il n'y a pas de problèmes à basse vitesse, mais laissez-moi vous dire que si vous n'avez pas réglé correctement l'amortisseur de direction et que cette bête de vélo commence à trembler violemment d'un côté à l'autre à 30 km/h (avec votre enfant dans la boîte, rien de moins), cela vous réveille à coup sûr. J'ai installé un amortisseur de casque Cane Creek Viscoset quelques mois après le début de ce test, et bien que cela ait aidé, il n'a pas entièrement résolu le problème.

Aussi bon que soit ce vélo à bien des égards, il est absolument impardonnable que ce problème soit autorisé à exister.

Le manque de redondance dans le système de direction me donne aussi une pause. Dans ma tête, la flexion dans un système structurel va de pair avec la fatigue, et même si j'ai l'habitude d'inspecter périodiquement tous mes vélos de la tête aux pieds, ce ne sera pas le cas pour la plupart des propriétaires d'Urban Arrow. Dieu ne plaise que quelque chose tombe en panne dans cette tige de liaison - ou le bras de manivelle sur le dessous du tube de direction, ou la petite languette qui est soudée à la lame de fourche - car cela entraînerait sans aucun doute un accident désagréable. Une deuxième tige de liaison de l'autre côté du vélo ajouterait évidemment un certain coût, mais cela apporterait également une certaine tranquillité d'esprit.

Aussi délicats que puissent être ces systèmes de direction à câble sur certains autres vélos à boîte, l'un des principaux avantages qu'ils ont par rapport aux conceptions de liaison est l'angle de braquage, qui est si faible sur l'Urban Arrow que même de nombreuses rues résidentielles américaines ne sont pas assez larges pour un demi-tour (et laissez-moi vous dire que nous, les Américains, aimons les rues très larges). C'est une bonne chose que ce cadre passe-partout ait une hauteur de dépassement si basse, car je garantis que tout propriétaire d'Urban Arrow passe un temps décent à cheval sur cette chose alors qu'il la fait rouler lentement d'avant en arrière dans un virage à plusieurs points.

Une autre caractéristique de la version commerciale de l'Urban Arrow qui manque ici est la suspension avant. Je termine mon examen du vélo cargo GSD de deuxième génération de Tern, et l'une des améliorations les plus spectaculaires par rapport à la première version est la suspension nouvellement ajoutée, non seulement en termes de confort du pilote (et du passager), mais aussi comment cela rend le vélo tellement plus facile à gérer sur la route. Certes, une telle chose serait difficile à régler pour Urban Arrow étant donné l'énorme variation des charges et la répartition farfelue du poids, mais j'aimerais voir l'entreprise trouver quelque chose ici.

J'ai finalement installé une tige de selle à suspension Cane Creek Thudbuster, et cela a été une aubaine, en particulier compte tenu de la façon dont l'angle décontracté du tube de selle et les bases courtes vous placent pratiquement directement sur la roue arrière.

J'ai aussi quelques plaintes concernant les spécifications.

Les freins à disque hydrauliques Shimano Deore n'ont pas assez de puissance pour freiner cette chose, surtout lorsqu'ils sont fortement chargés (quelque chose qu'Urban Arrow a heureusement rectifié depuis avec un passage à des freins à quatre pistons plus puissants). J'aime le fait de pouvoir changer la transmission du moyeu arrière à variation continue Enviolo à l'arrêt car il n'est pas toujours pratique de rétrograder avant de s'arrêter. Cependant, la disposition à double câble du levier de vitesses semble vague, et si vous utilisez le moteur Bosch à l'un des réglages d'assistance les plus élevés, il est très difficile de changer de vitesse tout en pédalant à moins que vous ne retiriez vraiment la puissance.

Les pneus Schwalbe d'origine ont été excellents : ils roulent en douceur, ils ont une bonne adhérence et ils sont remarquablement résistants aux crevaisons. Ce n'est que très récemment que j'ai finalement dû remplacer l'arrière, ce qui est impressionnant compte tenu de la difficulté à travailler sur ce vélo. Mais bien que les roues robustes ne m'aient posé aucun problème, j'aurais aimé qu'il y ait au moins la possibilité de faire fonctionner ce tubeless. Peu de disciplines cyclistes sont mieux adaptées à la nature auto-réparatrice des vélos sans chambre à air que des vélos utilitaires, et le seul plat que j'ai eu sur ce vélo était une petite crevaison qui se serait scellée avec l'avantage d'un peu de latex liquide à l'intérieur. J'utilise maintenant des tubes en butyle extra-épais.

D'autres plaintes sont plus mineures.

J'aime la façon dont vous pouvez vous tenir au bout de la jambe de la béquille pour l'engager, mais Urban Arrow ne branche pas le tube avant d'installer les pieds en caoutchouc, et il ne faut pas longtemps avant qu'il ne perce jusqu'au bout (j'ai depuis remplacé un pied par un nouveau, mais j'ai d'abord installé un bouchon de guidon).

Félicitations à Urban Arrow pour avoir amélioré le feu avant de ce vélo par rapport à ce que j'ai obtenu. Mais bien que je comprenne qu'il s'agit d'une limitation de certaines réglementations européennes, ni les feux avant ni arrière ne peuvent fonctionner en mode clignotant pour améliorer la sécurité de jour, donc je continue de courir avec un Bontrager Flare R supplémentaire à l'arrière.

J'adore les bons moyeux à cuvette et cône, et le vieux mécanicien en moi apprécie le moyeu avant Shimano spécifié ici. Mais un axe à dégagement rapide sur un vélo comme celui-ci ? Sérieusement?

Et dans certains cas sérieux, ces petites découpes à l'avant de la boîte sont excellentes, mais pourquoi n'y a-t-il pas également de découpes à l'arrière de la boîte ? Après tout, c'est là que se trouve le banc principal, et si la housse de pluie est installée, ces découpes avant sont inutiles puisque la housse s'ouvre à l'arrière.

Dernier point, mais non des moindres, la taille même de l'Urban Arrow présente des défis intéressants en termes de stockage (il mesure 2,74 m / 9 pieds de long !). Un garage approprié - ou une autre forme de stockage au niveau du sol vraiment sécurisé - est fortement suggéré car vous ne montez même pas une poignée d'escaliers, et il ne peut pas effectuer l'astuce de se tenir debout comme le Tern GSD. Désolé, les habitants des appartements, mais ce n'est probablement pas le vélo cargo pour vous.

Il y a aussi la question du service. Bien que la plupart des composants soient des articles standard qui peuvent être réparés par de nombreux magasins, tout ce qui est spécifique à Urban Arrow nécessitera un revendeur certifié, et à moins que vous n'ayez une vraie camionnette (avec un lit pleine grandeur, rien de moins) et un ami fiable avec un dos solide pour vous aider à y charger la chose, il n'est pas très facile de l'obtenir quelque part.

Je dois mentionner qu'il ne m'a pas fallu longtemps pour décider que ce vélo n'allait pas seulement être un prêt à long terme. Épaté par son immense utilité, j'ai acheté cet Urban Arrow quelques mois après l'avoir embarqué. Et oui, j'ai peut-être eu de l'aide pour la décision. De nombreux autres parents peuvent témoigner de la difficulté qu'il peut parfois être de faire monter leurs enfants dans la voiture, mais mon enfant ne s'oppose jamais à monter dans le "vélo seau".

Tout comme les membres de la famille humaine, cette famille Urban Arrow a ses avantages, ses inconvénients, ses bizarreries et des choses qui me rendent fou. Mais tout comme ces gens, je ne peux pas non plus imaginer ma vie sans ça.

Plus d'informations peuvent être trouvées sur www.urbanarrow.com.