Revue, prix et spécifications de la Ford Mustang Shelby GT500 2022

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Pensez à la Ford Mustang Shelby GT500 2022 comme un parc à thème roulant. Son monstrueux V8 suralimenté de 760 chevaux lance le coupé avec une force époustouflante, et son immense emprise provoque des sensations d'euphorie ou de nausée ou les deux. Pendant tout ce temps, sa note d'échappement palpitante fournit la bande sonore, et une transmission automatique à changement rapide gère les changements de vitesse pour le coupé à propulsion uniquement. La Shelby GT500 n'est pas seulement la Mustang la plus puissante de tous les temps, c'est aussi la voiture de route la plus puissante jamais construite par Ford. Nous l'avons également nommé sur notre liste de choix des éditeurs 2022. Malgré la capacité de salir les sous-vêtements des gens à la demande, c'est toujours une Mustang dans l'âme, ce qui signifie qu'elle sert également de conducteur quotidien. Opter pour le Carbon Fiber Track Pack optimise les performances de la GT500, mais il coûte également près du quart du prix de base de la Shelby. Pour certains propriétaires, cet argent sera mieux dépensé pour alimenter cette bête assoiffée ou payer l'inévitable afflux de contraventions pour excès de vitesse.

Alors que 2022 marque le 55e anniversaire de la naissance de la Shelby GT500 originale, Ford propose le modèle actuel avec une édition Heritage à production limitée. Essentiellement un ensemble d'apparence, il se compose d'un travail de peinture bleu breton avec le choix de bandes jumelles Wimbledon White ou Absolute Black de la tige à la poupe. Le look commémoratif coûte 2140 $, mais c'est avec des bandes de vinyle - l'option de les faire peindre à la main est de 10 000 $. Ford ajoute également Code Orange à la palette de couleurs de la Shelby. Vous voulez dépenser encore plus d'argent pour une GT500 ? Un nombre limité de modèles GT500KR (pour King of the Road) seront également produits, chacun offrant plus de 900 chevaux.

La Shelby GT500 n'est pas seulement la Mustang la plus puissante, c'est aussi la plus chère. Le pack de pistes en fibre de carbone (roues en fibre de carbone de 20 pouces, ajouts aérodynamiques, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 plus collants et autres mesures d'économie de poids) coûte 18 500 $, mais nous sommes extrêmement impressionnés par la GT500 même sans l'ensemble coûteux. Nous ne recommandons donc que quelques options. L'ensemble de manutention permet des ajustements de la suspension avant et ajoute un aérodynamisme amélioré avec des osiers séparateurs et un volet Gurney. Les sièges avant Recaro disponibles n'ont pas de réglages électriques ni de coussins chauffants et refroidissants, mais ils correspondent mieux à la personnalité de la voiture et sont confortables et offrent un bon soutien.

Le moteur le plus puissant jamais installé dans une voiture de production Ford se cache derrière la tasse menaçante de la Shelby GT500. Appelé à juste titre Predator, le moteur est un V8 suralimenté de 5,2 litres qui développe 760 chevaux et 625 livres-pied de couple. Cette puissance prodigieuse fait tourner les roues arrière grâce à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports clairvoyante (désolé, la Mustang la plus puissante n'est pas offerte avec une transmission manuelle). Nous avons testé une GT500 avec ses pneus d'été standard ainsi que le caoutchouc ultra-collant offert avec le pack Carbon Fiber Track, qui comprend des roues en fibre de carbone de 20 pouces. Cette dernière faisait partie d'un essai comparatif avec la Chevy Camaro ZL1 1LE de 650 chevaux et la Dodge Challenger SRT Hellcat de 797 chevaux. Alors que lors des tests, la configuration de base des roues et pneus de la Shelby offrait en fait une meilleure accélération (atteignant 60 mph en 3,4 secondes contre 3,6), le matériel roulant amélioré a contribué à une meilleure adhérence dans les virages (1,13 g contre 0,99) et un arrêt plus court à partir de 70 mph (142 pieds contre 150). Optimisée pour les courses sur circuit, la Shelby GT500 a prouvé que les muscle cars modernes peuvent afficher des temps au tour plus rapides que des machines plus exotiques, telles que la Porsche 718 Cayman GT4 et la Lamborghini Huracán Evo, lors de la dernière édition de notre événement annuel Lightning Lap. Même lorsque la Mustang ultime ne fait pas exploser les pistes d'accélération ou ne terrorise pas les voitures de sport à six chiffres sur la piste, elle rend la conduite quotidienne encore plus excitante avec son accélération sol-votre-short et sa maniabilité étonnamment agile, compte tenu de son poids à vide de deux tonnes. Malgré son allure racée, les amortisseurs adaptatifs standard de la GT500 offrent également une qualité de conduite clémente.

Le V8 de 760 chevaux de la Shelby GT500 est l'antithèse de l'efficacité énergétique. Le gouvernement estime qu'il gagnera une maigre ville de 12 mpg et une autoroute de 18 mpg. C'est moins que la Camaro ZL1 et la Challenger SRT Hellcat; ils sont classés par l'EPA à 13/21 mpg ville/autoroute et 13/22 mpg ville/autoroute, respectivement. La GT500 a atteint une moyenne de 20 mpg lors de notre test d'économie de carburant sur autoroute à 75 mph, dans le cadre de notre vaste programme de tests. Pour plus d'informations sur l'économie de carburant de la Shelby GT500, visitez le site Web de l'EPA.

L'intérieur de la Shelby Mustang est très similaire à celui de son homologue grand public. Bien qu'ils partagent une conception et aient un espace passager et de chargement comparable, le GT500 offre des options telles que des garnitures de tableau de bord en fibre de carbone et des baquets avant Recaro plus agressifs, spécifiques à Shelby, ainsi qu'une liste de caractéristiques standard souhaitables. Ce dernier comprend un groupe de jauges entièrement numériques configurables de 12,0 pouces, une climatisation à deux zones, des sièges avant garnis de cuir avec coussins chauffants et refroidissants et un siège conducteur à six réglages électriques. Les acheteurs qui préfèrent une paire de baquets avant plus résistants, mais sans les fonctions susmentionnées, peuvent opter pour des Recaros garnis de cuir. La garniture de tableau de bord en aluminium standard de la Shelby peut également être remplacée par une pièce en fibre de carbone exposée. Ceux qui cherchent à économiser du poids supplémentaire peuvent supprimer les sièges arrière, mais cela nécessite le package extrêmement coûteux de piste en fibre de carbone.

Le système d'infodivertissement de la Shelby GT500 est très similaire à ce que l'on trouve dans la Mustang ordinaire : un écran tactile de 8,0 pouces qui prend en charge le logiciel Sync 3 de Ford. Outre les commandes au volant et les commandes vocales, le volume et les fonctions de réglage de la chaîne stéréo peuvent être contrôlés à l'aide de boutons physiques. Merci Ford. Les fonctionnalités de connectivité standard souhaitables incluent Apple CarPlay, Android Auto et un point d'accès Wi-Fi par abonnement. Un système audio B&O à 12 haut-parleurs est disponible pour les conducteurs qui souhaitent compléter la bande sonore tonitruante du V-8 suralimenté avec leurs propres rythmes.

À moins que vous ne considériez un système de freinage puissant et un contrôle de lancement comme une technologie d'assistance à la conduite importante, la Mustang la plus puissante offre une très courte liste d'assistances. Pour plus d'informations sur les résultats des tests de collision de la Shelby, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Les garanties limitées et sur le groupe motopropulseur de Ford sont la définition de la moyenne, mais elles correspondent aux périodes offertes par Dodge et Chevrolet. Cependant, dans ce groupe, seule la marque au nœud papillon offre un entretien gratuit.

Caractéristiques

Ford Mustang Shelby GT500 2020

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, propulsion arrière, 4 places, coupé 2 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ81 565 $ (prix de base : 74 095 $)

TYPE DE MOTEURV8 DACT 32 soupapes suralimenté et refroidi, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l'orificeDéplacement315 in3, 5163 cm3Pouvoir760 ch à 7300 tr/minCouple625 lb-pi à 5 000 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à double embrayage à 7 rapports

CHÂSSISSuspension (AV/AR) : jambes de force/multibrasFreins (AV/AR) : disque ventilé de 16,5 pouces/disque ventilé de 14,6 pouces Pneus : Michelin Pilot Sport 4S, AV : 305/30R-20 (103Y) AR : 315/30R-20 (104Y)

DIMENSIONSEmpattement : 107,1 poLongueur : 189,5 poLargeur : 76,6 poHauteur : 54,3 poVolume passager : 85 pi3Volume du coffre : 14 pi3Poids à vide : 4 171 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph : 3,4 s100 mph : 6,9 s130 mph : 11,0 s150 mph : 15,1 s170 mph : 21,7 s @ 132 mphVitesse maximale (réclamation du fabricant): 180 mphFreinage, 70-0 mph: 150 piedsFreinage, 100-0 mph: 299 piedsTenue de route, dérapage de 300 pieds de diamètre: 0,99 gLes temps d'accélération au démarrage omettent un déploiement de 1 pied de 0,2 sec.

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 13 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph : 20 mpgAutonomie sur autoroute : 320 miles

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 14/12/18 mpg

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

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