Conditions routières en Angleterre jusqu'en mars 2022

Publié le 3 novembre 2022

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À propos de cette version

Cette publication annuelle présente des informations sur l'état des routes en Angleterre, couvrant l'état de la surface, la résistance au dérapage et les traitements et dépenses d'entretien des autoroutes

Des machines d'arpentage automatisées et des relevés visuels sont utilisés par les autorités locales et les autoroutes nationales (NH) pour surveiller l'état de la surface de la route.

Les chiffres de ce rapport incluent uniquement les autorités locales pour lesquelles des données valides sont disponibles. Les données sont disponibles pour moins d'autorités locales de Londres pour les 3 dernières années dans cette version, en raison de changements dans la façon dont les enquêtes à Londres ont été menées. Nous estimons que cela a eu un impact limité sur les chiffres globaux.

L'état des routes locales est resté globalement stable au fil du temps, la proportion de routes dont l'entretien devrait être envisagé pour l'année se terminant en mars 2022 étant largement inchangée par rapport aux 12 mois précédents.

Pour l'année se terminant en mars 2022, les autorités locales ont déclaré la proportion de :

les routes locales « A » qui auraient dû faire l'objet d'un entretien étaient de 4 %, inchangées au cours des 3 dernières années

Les routes « B » et « C » qui auraient dû faire l'objet d'un entretien étaient de 6 %, inchangées au cours des 6 dernières années

les routes non classées qui auraient dû faire l'objet d'un entretien était de 15 %, une légère amélioration par rapport aux 17 % des 12 mois précédents. Les routes non classées continuent de connaître des fluctuations annuelles plus importantes que les autres routes

Graphique 1 : Tendance de la proportion de routes locales dont l'entretien aurait dû être envisagé, en Angleterre, par type de route, présentée sous la forme d'un indice où l'année se terminant en mars 2008 = 100 %, de l'année se terminant en mars 2008 à l'année se terminant en mars 2022 (RDC0120)

Définition des catégories d'état de la chaussée :

Rouge : Devrait être considéré pour l'entretien. Un traitement peut être nécessaire ou non, mais la route doit être entièrement étudiée.

ambre: Une maintenance peut être nécessaire prochainement.

Vert: Aucune autre enquête ou travail n'est nécessaire.

Figure 1 : Exemples de routes classées en rouge, orange et verte

Informations importantes sur la comparaison des données sur l'état des routes sur différents types de routes

Les catégories d'état de la surface des routes sont basées sur plusieurs paramètres collectés par les machines d'évaluation de l'état de la surface pour le réseau routier national (SCANNER) et notées par rapport à différentes définitions pour différents types de route. C'est ainsi que l'entretien est priorisé pour les routes qui sont plus fréquemment utilisées. Cela signifie que la proportion de routes « rouges » n'est pas comparable entre les classes de routes (par exemple, « A », « B », « C » et « U »). Par exemple, une route A' catégorisée comme rouge pourrait être dans un état identique à une route 'B' catégorisée comme ambre.

Enquêtes sur l'état des routes utilisées par les autorités locales

Bien que les exigences actuelles précisent que les enquêtes SCANNER doivent être réalisées par les collectivités locales sur leur réseau routier classé (autoroutes, routes « A », « B » et « C »), d'autres enquêtes ont été utilisées par les collectivités locales. Au cours de l'année se terminant en mars 2022, 80 % des autorités locales ont utilisé les enquêtes SCANNER sur leur réseau routier « A » et 79 % l'ont utilisé sur les réseaux « B » et « C ». Il s'agit d'une baisse de 99 % sur les routes « A » et de 98 % sur les routes « B » et « C » au cours de l'année se terminant en mars 2018. Les données de cette publication sont basées sur les réponses des autorités locales utilisant SCANNER et de celles qui ont fourni des alternatives.

En réponse à l'évolution du paysage des enquêtes de surveillance de l'état des routes à la disposition des autorités locales, le ministère des Transports (DfT) travaille à la production d'une nouvelle norme de données pour permettre plusieurs technologies tout en garantissant la comparabilité et l'intégrité des données entre les différentes approches d'enquête. Un exposé de position pour la norme de données a été publié sur cet examen des données et de la technologie sur l'état des routes.

Les routes et autoroutes locales « A » représentent environ 9 % du réseau routier géré par les autorités locales en Angleterre et transportent environ un tiers de tout le trafic. Les autorités locales sont tenues de réaliser des enquêtes SCANNER sur 90 % de leurs routes et autoroutes « A » sur une période de 2 ans, par conséquent, les données présentées pour l'année se terminant en mars 2022 ont été collectées entre avril 2020 et mars 2022.

Graphique 2 : Pourcentage de routes locales « A » classées comme rouges, jaunes ou vertes au cours des années se terminant en mars 2021 et mars 2022 (RDC0122 RDC0123)

Au cours de l'année se terminant en mars 2022, 4 % des routes locales « A » étaient classées rouges. La majorité des routes ont été classées vertes à 72 %, suivies de l'ambre à 24 %. Ces proportions sont restées les mêmes que celles observées au cours de l'année se terminant en mars 2021.

Le pourcentage de routes locales « A » classées en rouge est resté à 4 % depuis l'année se terminant en mars 2020. Malgré une légère augmentation par rapport à 3 % au cours de l'année se terminant en mars 2019, la proportion de ces routes classées en rouge est toujours inférieure aux niveaux observés au cours de l'année se terminant en mars 2008.

Graphique 3 : Proportion de routes locales « A » classées rouges, année se terminant en mars 2008 à l'année se terminant en mars 2022 (RDC0120 RDC0121)

La proportion de routes classées rouges varie d'un bout à l'autre du pays, comme le montreGraphique 4.

Graphique 4 : Proportion de routes « A » gérées par les autorités locales qui ont été classées comme rouges, par autorité locale, de l'année se terminant en mars 2011 à l'année se terminant en mars 2022 (RDC0120, RDC0121, carte interactive)

Sur les 109 autorités locales qui ont fourni des données pour l'année se terminant en mars 2022, 46 autorités locales ont signalé 2 % ou moins de routes rouges « A », tandis que 3 autorités locales ont signalé plus de 10 %.

Lorsque l'on regarde la proportion de routes « A » classées comme rouges au fil du temps :

79 % des autorités locales ont signalé une amélioration ou aucun changement dans la proportion de routes « A » classées comme rouges entre les années se terminant en mars 2013 et 2022, où les données étaient disponibles pour les deux périodes.

en examinant les tendances à plus court terme, 60 % des autorités locales ont signalé une amélioration ou aucun changement dans la proportion de routes rouges « A » depuis l'année se terminant en mars 2019

Les routes « B » et « C » représentent ensemble environ 28 % de toutes les routes en Angleterre. Les autorités locales sont censées effectuer des enquêtes SCANNER sur 85 % de leurs réseaux routiers « B » et 80 % de leurs réseaux routiers « C » sur une période de 2 ans. Les données présentées pour l'année se terminant en mars 2022 auront été recueillies entre avril 2020 et mars 2022.

Graphique 5 : Pourcentage de routes « B » et « C » gérées par les autorités locales qui sont classées comme rouges, orange ou vertes, au cours des années se terminant en mars 2020 et mars 2022 (RDC0122, RDC0123)

Au cours de l'année se terminant en mars 2022 :

pour les routes « B » et « C », 6 % ont été classés comme rouges

alors que 28% des routes étaient orange

la majorité des routes étaient vertes, à 66 %

Depuis l'année se terminant en mars 2021, il y a eu une amélioration de la proportion de routes classées comme vertes, de 64 % à 66 % pour l'année se terminant en mars 2022. Il y a eu une légère baisse de la proportion de routes orange, de 29 % à 28 %, et le rouge est resté à 6 %. Les chiffres peuvent ne pas s'additionner en raison des arrondis.

Graphique 6 : Proportion de routes « B » et « C » gérées par les autorités locales qui ont été classées comme rouges, années se terminant de mars 2008 à mars 2022 (RDC0120, RDC0121)

Après avoir atteint un sommet au cours des années se terminant en mars 2010 et mars 2011, où 10 % des routes « B » et « C » étaient classées comme rouges, la proportion est tombée à 6 % au cours de l'année se terminant en mars 2016. Les chiffres sont restés stables à 6 % depuis l'année se terminant en mars 2016.

Graphique 7 : Proportion de routes « B » et « C » gérées par les autorités locales qui ont été classées comme rouges, par autorité locale, années se terminant de mars 2011 à mars 2021 (RDC0120, RDC0121, carte interactive)

Au cours de l'année se terminant en mars 2022, environ un quart des autorités locales ont signalé 2 % ou moins de routes rouges « B » et « C », tandis que 7 autorités locales ont signalé plus de 10 %.

Lorsque l'on regarde la proportion de routes « B » et « C » classées comme rouges au fil du temps :

lorsque les données étaient disponibles pour les deux périodes, 87 % des autorités locales ont signalé une amélioration ou aucun changement dans la proportion de routes 'B' et 'C' classées comme rouges entre les années se terminant en mars 2013 et mars 2022

plus récemment, depuis l'année se terminant en mars 2019, 66 % des autorités locales ont signalé une amélioration ou aucun changement dans la proportion de routes rouges « B » et « C »

Les autorités locales ne sont censées inspecter leurs routes non classées que sur une période de 4 ans, les données présentées pour l'année se terminant en mars 2022 étant principalement collectées entre avril 2018 et mars 2022.

Les routes non classées continuent de connaître les plus grands changements d'une année à l'autre, probablement en raison de la taille du réseau routier non classé, de la variation des revêtements routiers, des relevés moins fréquents et de la plus grande variété de types de relevés utilisés. Les enquêtes visuelles restent le type d'enquête le plus courant à 60 %, mais il s'agit d'une baisse par rapport aux trois quarts environ de l'année se terminant en mars 2017.

Graphique 8 : Proportion de routes non classées classées en rouge, années se terminant de mars 2008 à mars 2021 (RDC0130, RDC0131)

La proportion du réseau routier non classé classé rouge a fluctué entre 15 % et 18 % depuis le début des mesures en mars 2007 et se situe actuellement à 15 %.

Le réseau routier stratégique (SRN) est composé des autoroutes et des principales routes nationales d'Angleterre qui sont gérées par les autoroutes nationales (NH). Ces routes représentent environ 2% du réseau routier en Angleterre mais transportent environ un tiers de tout le trafic. Des enquêtes sur l'état de la vitesse de circulation (TRACS) sont effectuées sur l'ensemble du SRN chaque année. Les données de l'année se terminant en mars 2022 ont été collectées entre avril 2018 et mars 2022 avec la plupart des données des 2 dernières années.

Pour les routes qui composent le SRN dans l'année se terminant en mars 2022 :

pour les autoroutes, 4% auraient dû être pris en compte pour l'entretien

pour les routes 'A', 7% auraient dû être pris en compte pour l'entretien

Ces deux chiffres sont restés au même niveau depuis l'année se terminant en mars 2019.

Graphique 9 : Pourcentage de routes gérées par NH qui auraient dû être envisagées pour l'entretien, par type de route, années se terminant de mars 2008 à mars 2022 (RDC0201)

La gestion du SRN par les autoroutes nationales est également surveillée par l'Office of Rail and Road (ORR), qui a produit un rapport couvrant la période d'avril 2021 à mars 2022 à ce sujet, qui comprend une mesure et un objectif de l'état des routes. Dans l'ensemble, 95,5 % des SRN n'ont pas nécessité d'enquête supplémentaire au cours de l'année se terminant en mars 2022, dépassant l'objectif de leur indicateur de performance clé d'au moins 95 %. Cet indicateur clé de performance est désormais atteint depuis 5 ans.

Les méthodes utilisées par NH pour calculer cette mesure de l'état diffèrent de celles présentées dans ce rapport pour l'état de surface et la résistance au dérapage, elles ne sont donc pas directement comparables. Voir la note technique pour plus d'informations sur ces différences.

Des enquêtes sur la résistance au dérapage sont entreprises par les autorités locales et NH. Ils fournissent une mesure de la contribution de la surface de la route aux forces de frottement développées entre les pneus d'un véhicule et la route lors d'une accélération, d'un freinage ou d'un virage.

Des enquêtes sur la résistance au dérapage sont entreprises par les autorités locales et NH. Ils fournissent une mesure de la contribution de la surface de la route aux forces de frottement développées entre les pneus d'un véhicule et la route lors d'une accélération, d'un freinage ou d'un virage.

Au cours de l'année se terminant en mars 2022, pour la résistance au dérapage :

des autoroutes faisant partie du SRN, 4 % ont nécessité des investigations complémentaires, soit le même niveau que les chiffres de l'année précédente

pour les routes stratégiques « A », il a diminué de 1 point de pourcentage depuis l'année précédente pour atteindre 11 %

pour les routes locales, 30 % de l'autoroute et du réseau routier « A » en Angleterre ont nécessité une enquête plus approfondie au cours de la période de 3 ans allant des années se terminant en mars 2020 à mars 2022. Il s'agit d'une augmentation par rapport à la période de 3 ans allant des années se terminant de mars 2019 à mars 2021

Graphique 10 : Proportion de routes gérées par NH nécessitant une enquête plus approfondie pour la résistance au dérapage, par type de route, années se terminant de mars 2008 à mars 2022 (RDC0210)

Différents types de traitement sont appliqués sur des tronçons de route pour préserver, réparer ou améliorer l'état de la route. Ceux-ci sont influencés par des facteurs tels que les conditions météorologiques, le financement et la nature du défaut nécessitant un traitement. Le type de route sélectionné pour le traitement par une autorité locale est susceptible d'inclure un groupe de routes plus large que celles classées comme rouges.

Au cours de l'année se terminant en mars 2022 :

pour le réseau routier local 'A' (hors autoroute), 5,8% et 2,7% du réseau routier secondaire (routes 'B', 'C' et non classées) ont reçu des traitements d'entretien, une légère augmentation pour les routes 'A' et une légère diminution pour les routes secondaires par rapport à l'année précédente

l'enduit superficiel représentait plus de la moitié de tous les traitements sur les routes locales « A » et la majorité de toutes les routes secondaires (59 % et 70 % respectivement)

Graphique 11 : Pourcentage de routes gérées par les autorités locales recevant des traitements d'entretien au cours de l'année se terminant en mars 2021 (RDC0320)

Pour les routes locales, les autorités locales sont tenues de déclarer la proportion de la surface de la route qui devrait être considérée pour l'entretien (par exemple, classée en rouge) dans la liste de données unique. Il leur est également demandé de fournir des informations sur la proportion de revêtement routier classé ambre ou vert, ainsi que des informations sur la résistance au dérapage et les traitements d'entretien des routes.

Alors que les autorités locales sont actuellement tenues d'entreprendre des enquêtes SCANNER sur leurs routes classées, les enquêtes sur les routes non classées ne se limitent pas à SCANNER et d'autres méthodes peuvent être utilisées. L'état du réseau routier stratégique est mesuré à l'aide du TRACS.

Certaines autorités locales utilisent des enquêtes sur l'état des routes alternatives à SCANNER et convertissent les données en un score équivalent. Le DfT travaille avec des experts de l'industrie pour évaluer et définir une norme ouverte pour prendre en charge ces technologies alternatives.

Les comparaisons de l'état des routes sur différents types de routes doivent être faites avec prudence en raison des différentes méthodes utilisées.

Pour plus d'informations sur les données et les enquêtes sur l'état des routes, consultez le guide Statistiques sur l'état des routes, les notes et définitions et la note technique.

Bien que la plupart des données utilisées pour mesurer l'état des routes pour l'année se terminant en mars 2022 proviennent d'enquêtes menées entre avril 2021 et mars 2022, en raison du cycle d'enquêtes de 2 ans, il peut y avoir un certain impact de la pandémie de coronavirus (COVID-19) vu dans ces statistiques.

Les chiffres de cette publication proviennent d'un large éventail de sources. Par conséquent, l'exactitude des chiffres variera d'un tableau à l'autre. Il est recommandé aux utilisateurs de se référer aux guides statistiques sur les conditions routières publiés séparément pour plus de détails sur la manière dont les informations pour chaque tableau ont été collectées.

Les données SCANNER sont collectées à l'aide de machines d'enquête automatisées sur l'état des routes. Bien que chaque machine soit accréditée pour sa précision et que les lectures se situent dans les limites acceptées de la spécification SCANNER pour l'état de la route, il existe toujours une variabilité entre les résultats fournis par chaque machine. Cela peut conduire à de petits changements dans les chiffres au fil du temps qui sont pour des raisons au-delà de l'état de la route, et au-dessus de la plage de variabilité attendue qui existe déjà dans les données. Il convient donc d'être prudent dans la comparaison des chiffres dans le temps, en particulier pour les Collectivités Locales et les régions masquées dans les tableaux de publication.

SCANNER a été la méthode d'enquête recommandée pour les routes locales 'A', 'B' et 'C'. Ces dernières années, en raison de la baisse de la proportion d'autorités locales utilisant SCANNER sur les routes « A », « B » et « C » et de la baisse du taux de réponse, les données SCANNER comparables sont passées de 97 % de toutes les AL applicables au cours de l'année se terminant en mars 2017 à 57 % dans l'année se terminant en mars 2022. Il est important de noter que le type d'enquête effectuée peut affecter le pourcentage de routes classées comme rouges. Pour assurer la comparabilité des informations sur l'état des routes, le DfT cherche à mettre en œuvre une norme de données pour la surveillance de l'état des routes locales. Plus d'informations à ce sujet peuvent être trouvées dans le document de position qui examine ces données et cette technologie.

D'autres mesures de condition existent également. L'Asphalt Industry Alliance réalise l'enquête d'alarme et rend compte d'une mesure de l'état structurel ainsi que d'autres mesures. Le RAC produit également un indice des nids-de-poule en utilisant les données de répartition de ses membres.

La prochaine mise à jour, État des routes en Angleterre, année se terminant en mars 2023 et les tableaux qui l'accompagnent, devraient être publiés en 2023. Entre-temps, un dialogue continu avec les parties prenantes sera entrepris pour améliorer la convivialité et la pertinence des statistiques.

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